2021 gab es mal irgendwo ein Video, in dem der Tausch gezeigt wurde als die große Rückrufaktion wegen des HV-Akkus abgelaufen war...kann es aber leider nicht finden... 
Der Zeitaufwand ist tatsächlich überschaubar:
Auspuff demontieren, Steckverbindung zum HV-Akku trennen, Kühlmittelleitungen zum Akku trennen und Kühlmittel ablassen, Hebevorrichtung unter dem Akku platzieren und die Befestigungsschrauben lösen, Akku ablassen.
Einbau dann umgekehrt.
Gruß Jörg
Hallo und willkommen im Kuga-Forum.
Ich habe die Überschrift des Themas angepasst und in den passenden Bereich verschoben, denn das gehört offenbar nicht in den Mk3-Bereich.
Gruß Jörg
Interessant...
Ich hatte den Sport-Modus auch einmal ausgestestet, indem ich an zwei aufeinanderfolgenden Tagen die exakt gleiche Autobahnstrecke (ca. 55km) einmal in ECO -- EV-später (mein normaler "Autobahn-Modus") und einmal im Sport-Modus gefahren bin.
Verkehrsaufkommen und Geschwindigkeiten in etwa gleich (110 km/h).
Ergebnis: Im Sport-Modus etwas weniger Kraftstoff auf 100km verbraucht (ca. 0,3l/100km) dafür den Akku etwas weiter geleert (etwa 1,5 kWh) ...
Ob sich das jetzt lohnt, habe ich nicht ermittelt (hängt auch davon ab, was man für den Strom bzw. für das Benzin zahlt), aber ich fahre weiterhin auf der BAB in ECO-EV-später.
Gruß Jörg
Der Threadersteller hat aber einen Mildhybrid und ist somit in FHEV-Forum mit seiner Frage am falschen Ort. Sein Problem liegt sicherlich nicht an der 12V-Batterie, da der Motor ja beim Anhalten korrekt ausgeht.
Stimmt, habe daher das Thema mal in den Bereich "Motor..." verschoben.
Du musst einen Prototyp eines neuen Kuga erwischt haben, anders kann ich mir das nicht erklären
Was war denn deine Durchnittsgeschwindigkeit?
Das war zunächst auch spontan mein erster Gedanke....
Aber die 80km elektrisch auf der Autobahn ist er sicherlich nicht "am Stück" gefahren, denn das ist wirklich nicht möglich!
Wenn ich im EV-später mit maximal 120 km/h unterwegs bin, komme ich auf ca.. 30% Elektroanteil ; da können mit entsprechendemm Fahren rein elektrisch schon 50% zusammenkommen.
Gruß Jörg
Eigentlich reicht es doch aus, das Rückrufschreiben aufzubewahren, denn in meinem ist - wenn ich mich richtig erinnere - die erweiterte Garantie für den HV-Akku aufgeführt.
Gruß Jörg
Da an anderer Stelle sehr emsig über das Thema "E-Kennzeichen" für unseren PHEV diskutiert wurde, eröffne ich hier mal ein passendes Thema und schiebe die Beiträge aus dem anderen Thema hierher.
Viel Spaß beim Diskutieren...
Gruß Jörg
Interessant hier zu lesen, daß die Telematik-Tarif Angebote doch schon genutzt werden. Die erforderliche "vorsichtig defensive Fahrweise" würde ja eigentlich mit gut dem technischen System des Hybrid- KFZ zu einer Kosteneffizienz beim Energieverbrauch führen können ? Es ist nur die Frage ob man das im taglichen Alltag immer so umsetzen kann oder will ?
Das beginnt schon damit, dass ich wenigsten zweimal wöchentlich in der Gefällestrecke stark abbremse, um die Bremsscheiben sauber zu halten - das würde mir, nachdem, was hier zu lesen ist, vermutlich schon den Scorewert gehörig vermiesen. 
Ich hatte 2020 das große Glück, dass die Ford-Versicherung (=Allianz) einen 50%-Rabatt auf die Versicherung für die Dauer der Fahrzeugzulassung auf den Versicherungsnehmer angeboten hat - das sind dann aktuell gerade mal 306€ im Jahr! (VK600 / TK150)
Gruß Jörg
Natürlich!
Die erweiterte Garantie auf den Akku gilt, sowie das Softwareupdate für den Rückruf 24S79 installiert wurde.
Sie ist fahrzeug- und nicht personenbezogen.
Gruß Jörg
Zumal das "Hochstromladen" mit entsprechend großer Leistung ja gar nicht an der Wallbox, sondern im Fahrbetrieb durch die Rekuperation erfolgt.
Schon von daher kann es eigentlich nicht stimmen - würde mich aber auch interessieren, woher diese Info kommt - möglicherweise wieder mal über die "Stille Post" d.h. "Kenne jemand, der das von jemand anderem gehört hat, der es im Internet gelesen hat..." 
