Beiträge von Kugi71

Zitat von Kuga-Stromer

Es geht auch noch in "Eco" und "EV-Später". Der Vorteil hierbei ist ein deutlich geringerer Bezinverbrauch, weil der Verbrennungsmotor in einem für den Atkinson Zyklus optimalen Drehzahlbereich gehalten wird.

Das ist eine Behauptung, die ich aus eigener Erfahrung nicht bestätigen kann!

Da ich grundsätzlich in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch ein "Knauser" bin, bin ich die ersten Monate grundsätzlich im "ECO-Modus" unterwegs gewesen in der Erwartung auf den geringsten Verbrauch.

Dann bin ich versuchsweise in "Normal" gewechselt und konnte keinerlei Verbrauchssteigerung erkennen - ststtdessen ein besseres Ansprechverhalten beim "Gasgeben" - auch die geringere Rekuperation brachte keine Verbrauchsnachteile.

Daher fahre ich seitdem nur noch im Normal-Modus; lediglich bei Autobahnfahrten mit Geschwindigkeitsregelanlage fahre ich im ECO-Modus, weil dort das automatische Berschleunigen deutlich sanfter passiert.

Was aber definitiv spart, ist eine geschickte Wahl zwischen "EV-Jetzt" und "EV-Später"! Ich nutze den E-Antrieb eigentlich nur bei Fahrten mit Geschwindigkeiten von max. 70km/h und ohne größere Steigungen - in anderen Fällen nutze ich "EV-Später".

So habe ich gerade gestern eine bergige Strecke von gut 60km mit einem Kraftstoffverbrauch von 3l/100km und einem (absoluten) Stromverbrauch von gerade einmal 3kWh erreicht!

Gruß Jörg

Gruß Jörg

Zitat von Busch38

Öffnen und Starten ging normal.

Wird 12V Batterie auch geladen, wenn Ladeziegel dran ?

Der Kuga kann nicht "erkennen", ob an der Ladebuchse der Ladeziegel oder ein Kabel zu einer Wallbox steckt - daher wird der 12V-Akku auch geladen, wenn der Ladeziegel angesteckt ist.

Gruß Jörg

Wenn du mit der Geschwindigkeit die Ladeleistung meinst, ist diese beim mitgelieferten Ladeziegel auf ca. 2,3kW festgelegt und nicht einstellbar.

Gruß Jörg

Die Steckdose, die für den Ziegel genutzt werden soll, sollte noch neueren Datums sein, damit die Kontakte noch einwandfrei sind.

Bei älteren Dosen, bei denen durch häufiges Ein- und Ausstecken die Kontaktkraft nachgelassen hat, kann es bei Dauerbetrieb zu Wärmeproblemen kommen.

Aber ansonsten schließe ich mich meinem Vorredner an...

Gruß Jörg

Zitat von fireburnfire

Aber die Verbräuche von euch von 14-15 kWh / 100km sind ja Traumwerte!!

Ich liege so bei 18-20 kWh/100km.

Also sagt mir das Auto....

Woran liegt das?

Benutze das Auto im hauptsächlich auf Landstraßen, wohl recht bergig.

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Im Titel des Threads geht es ja um den "kombinierten Verbrauch" und nicht unbedingt um den rein elektrischen....

Ich komme aktuell auch auf einen elektrischen Vrbrauch von ca. 14kWh/100km bei Fahrten auf berigigen Landstraßen im Hunsrück - aber eben nur in Kombination mit einem Benzinverbrauch von ca. 1,5l/100km!

Bei rein elektrischer Fahrweise komme ich auf ähnliche Werte wie du - im Winter sind es dann auch mal 25kWh/100km!

Gruß Jörg

Nein, er bezog die Aussage mit dem Matrix-LED-Licht auf den Mustang Mach-E, den er sich bestellt hat!

Den Kuga gibt es aktuell nicht mit Matrix-LED, nur mit statischem LED-Licht (bei Titanium-X bzw. ST-Line-X) bzw. dem adaptiven LED-Licht beim Technologie-Paket.

Gruß Jörg

Da hast du recht - werde die Überschrift anpassen und den Thread in den passenden Bereich verwchieben.

Gruß Jörg

Moin moin,

herzlich willkommen im Forum!

Soweit ich das auf der Seite von Alcar lesen kann, gibt es für deinen Kuga lediglich eine 17"-Stahlfelge für Reifen 225/65 R17 mit entsprechender ABE.

Mit anderen Felgen erlischt folglich die Betriebserlaubnis und man begibt sich dann auf sehr dünnes Eis, auch wenn eine solche Felge vielleicht passt.

Gruß Jörg

Verbrauchswerte für September:

Gefahrene Strecke : 1175km - überwiegend Landstraße

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Verbrauch Benzin laut BC: 1,5l/100km

Verbrauch Strom: 14,3kWh/100km (168,1kWh an der Wallbox geladen)

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Kombinierter Verbrauch: 27,05kWh/100km oder 3,18l/100km

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Da ja hier auch immer gerne von den Kosten pro 100km geschrieben wird, hier meine persönliche Rechnung:

Kosten auf 100km: 5,71€ (1,5l x 1,90€/l plus 14,3kWh x 0,20€/kWh)

Da ein erheblicher Teil des geladenen Stromes aus der heimischen PV-Anlage kommt, rechne ich mit einem Preis pro kWh von 20ct (Mischkalkulation).

Gruß Jörg

Grundsätzlich müssen in Deutschland Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge bis zu einer Leistung von 11kVA (kW) beim zuständigen Versorgungsnetzbetrieber angemeldet werden.

Das ist nötig, damit der Netzbetreiber über die Auslastung seines Netzes informiert ist und ggf. Maßnahmen ergreifen kann, um das Netz stabil zu halten.

Da der go-e-Charger (zumindest die Version mit Stecker) im eigentlichen Sinne keine Wallbox ist (die sind fest installiert), sondern ein "ortsveränderlicher Verbraucher", der an einer entsprechenden Steckvorrichtung betrieben wird, müsste man ihn nicht anmelden.

Aus den o.g. Gründen ist es aber empfehlenswert.

Gruß Jörg