Beiträge von Kugi71

Zitat von WarteBlau

• Unser Kuga PHEV hat keine "zwei Kegelräder", er hat eine Leistungsverzweigendes Planeten-Getriebe!
  Wurde hier im Forum bereits Diskutiert.
• Im übrigen ist die "L"-Taste keine Rekuperationsfunktion. Das ist nur eine "Nebenwirkung"!
  Sie soll bei starkem Schub (wie Anhänger) die Bremsen entlasten, damit sie nicht heiß gefahren werden.
  Hierzu wird die Motorbrems Funktion aller Motoren genutzt (Vorzugsweise E-Motoren).

Ja, diskutiert wurde hier im Forum schon sehr Vieles...

Und die Funktion der L-Taste beim Hybrid hatte ich genauso beschrieben...die Rekuperation "simuliert" die Motorbremse beim herkömmlichen Automatikgetriebe...alles eine Frage der Darstellung.

CVT heißt ja nichts anderes, als dass es keine festen Gänge mehr gibt, sondern über zwei Kegelräder eine stufenlose Übersetzung möglich ist. (Continuous Variable Transmission).

Da ist es also kein Problem, wenn bei Betätigung der L-Taste die Übersetzung so gewählt wird, dass der Motor mit hoher Drehzahl im Schiebebetrieb läuft und so das Fahrzeug abbremst.

Zitat von Linsensuppe23

Warum geht bei vollem Akku der Verbrenner an im L modus?

Hab davon nix gemerkt als ich es getestet habe.

...

Die L-Taste (für "Low-Gear") ist eigentlich beim Hybrid-Kuga nur die "Simulation" der Funktion eines "echten" Automatikgetriebes.

Bei diesem sorgt die L-Taste dafür, dass das Getriebe in einem kleineren Gang läuft, als eigentlich für die momentane Geschwindigkeit erforderlich wäre; dies erhöht dann die Motorbremswirkung und sorgt bei Bergabfahrt für eine Entlastung der Hydraulik-Bremse.

Beim PHEV/FHEV sorgt diese Taste für eine stärkere Rekuperation und simuliert sozusagen den kleinen Gang; wenn aber der Akku zu mehr als ca. 80% geladen ist, funktioniert dies nicht, weil der Akku in diesem ladezustand nur eine begrenzte elektrische Leistung aufnehmen kann.

Damit die "Bremswirkung" trotzdem funktioniert, wird der Verbrennungsmotor zugeschaltet und läuft dann mit ziemlich hoher Drehzahl, um die Rekuperation durch die Motorbremswirkung zu unterstützen.

Ob du also die L-Taste nutzt oder die Fußbremse macht da keinen großen Unterschied, wenn der Akku weniger als 80% Ladezustand hat - in beiden Fällen wird rekuperiert; beim Ladezustand über 80% wird mit der L-Taste der Verbrenner zum Verzögern genutzt, bei der Nutzung des Bremspedals die Hydraulikbremse zusätzlich zur Rekuperation.

Gruß Jörg

Zitat von joe63

Hi Jörg,

sieht auch aus wie manuelle Anzeige bei Dir und volldigital bei mir?

Aber es sind doch beides Kuga III in Titanium-Ausstattung?

Gruß

Hallo Joe!

Mein Titanium ist MJ 2020, erst ab MJ 2021 hat der Titanium das digitale Cockpit serienmäßig...

Aber ich bin da eh noch etwas altmodisch und mag die chromgefassten Rundinstrumente lieber, als das digitale Display.

Gruß Jörg

Wie "andersrum"?

Ich kenne diese Anordnung "Tacho rechts, Leistungsanzeige links" beim Analog-Cockpit nur so...

Sonst stell einfach mal ein Foto deines Cockpits hier ein...auch wenn's an dieser Stelle OT ist...

Hier meine Verbrauchsbilanz für den Mai - durch eine 850 km Tour über das verlängerte Wochenende hat sich der Verbrauch in Richtung "Benzin" verschoben - aber immer noch sehr gut in der Gesamtrechnung :

Gefahrene Stecke: 1881 km (ca. 30% Autobahn, der Rest Landstraße und ganz wenig Stadtverkehr)

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Verbrauch Kraftstoff: 2,9 l/100km (aus BC übernommen)

Verbrauch Strom : 8,51 kWh/100km (160,2 kWh geladen)

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Kombinierter Verbrauch: 33,2 kWh/100km bzw. 3,9 l/100km

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Fahrmodus : Normal (auf BAB "Eco") und Wechsel zwischen EV-Jetzt und EV-später

Gruß Jörg

Zitat von Projekt Kuga PHEV

Manchmal weiß die Rechte nicht was die Linke bei Ford macht… Ich habe am Samstag Post bekommen, dass ich das Puma-/Kuga-Update durchführen lassen soll und ich mich dazu mit meinem Händler in Verbindung setzen möge…

Blöd nur, dass ich das vor 2 Wochen schon habe durchführen lassen🐵🙉🙈

Grüße

Dito! War bei mir am 12.5. ...

Hatte ja geglaubt, dass ich keine Post bekomme, weil auch die Meldung des Updates in der Ford PassApp zwei Tage nach Werkstatt-Termin verschwunden war.

Das hieß ja eigentlich, dass mein FFH die Durchführung im System hinterlegt hat...sei es drum.

Der Rückruf ist abgearbeitet und der Brief geht in die "Ablage P"...

Gruß Jörg

Hatte dieses lange Wochenende meine erste "richtige" Langstreckentour und bin mehr als positiv überrascht über die Verbrauchswerte:

Bin mit 90% geladenen Akku gestartet und konnte am Ziel auch für 30 ct/kWh den Akku wieder voll machen; in der Gesamtstrecke sind ca. 75% Autobahn mit Geschwindigkeiten von meistens 110 km/h (Verkehrslage und genügend Zeit für die Fahrt ).

Meine Erwartungshaltung war eigentlich eine 5.XX l/100km beim Verbrauch und einmal Nachtanken für die erwartete Gesamtstrecke von ca. 850 km .... aber es kam anders:

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Tolle Sache....

Gruß Jörg

Man hat ja in dem Typ-2-Stecker sowohl 400V (zwischen den Außenleitern) als auch 230V (zwischen Außen- und Neutralleiter)

Ich gehe mal schwer davon aus, dass der Hersteller die Schuko-Kupplung zwischen L1 und N und nicht zwischen L1 und L2 angeschlossen hat ... 400V wären dem E-Bike-Ladegerät definitiv nicht zuträglich...

Die angesprochene "Codierung" hat grundsätzlich nichts mit der Spannung zu tun - die ist festgelegt und immer gleich!

Mit "Codierung" meinte ich nur, dass die beiden "Pilot-Kontakte" im Stecker (PP und CP) intern so beschaltet werden müssen, dass die Ladesäule ein E-Auto "erkennt", das mit 16A geladen werden will...

Gruß Jörg

Du meinst einen solchen Adapter:

https://www.amazon.de/EV-Adapter-Elektrofahrzeug-Ladekabel-Wei%C3%9...

Habe ich zuvor noch nie gesehen, aber wenn die Codierung stimmt (d.h. der Wallbox wird ein angeschlossenes E-Auto "vorgegaukelt") dann sollte das funktionieren.

Gruß Jörg

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