Gemeint ist vermutlich eher der Parkmodus des Getriebe, das wird mit abschalten des Fahrzeugs automatisch aktiviert, wenn man nicht mittels N und L auf permanenten Leerlauf schaltet.
Beiträge von Ben-LDK
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@joe63
Da hast du recht, da habe ich tatsächlich nicht drauf geachtet, einfach SuFu genutzt und dann nur nach dem Thread Titel geschaut.
Der Beitrag kann gerne in den passenden Thread verschoben werden.
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Bei 4,76m Länge geht der in der Tat eher in die Richtung Edge…die Normalversion mit 4,90m in die ML-Klasse.
Im Bericht ist die Rede von 4,90 m bei der normalen Version, das sind 7 cm mehr wie der Edge. Der Sport soll 27 cm kürzer sein, macht bei mir eine Länge von 4,63 m und damit 1,5 cm mehr wie der Kuga, der Radstand ist auch nur marginal größer, wie der des Kuga.
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Heute hat es mich auch erwischt, gestern Nachmittag das Auto zum Laden an die WB gestöpselt, eine knappe Stunde nach vollständigem Ladevorgang wieder abgeklemmt und heute morgen war der Kuga dann komplett tot.
Die 12v Batterie hat nur noch 3,74 Volt geliefert.
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Ich habe ja auch nicht vom e Motor gesprochen, sondern vom Verbrenner...der wird ja auch über Software gesteuert....und da ist definitiv ne Kupplung und ein Schwungrad mit dran....sonst würde man ja jedesmal den Motor abwürgen, wenn man an der Ampel anhält....
War mir schon klar, dass der Verbrenner gemeint war.
Per Definition stellt die Kupplung im PKW eine trennbare Verbindung der Kraftübertragung zwischen Motor und Getriebe dar und genau die gibt es in den PHEV und FHEVs nicht, sie wird bei dem eingesetzten Getriebe nicht benötigt.
Was verbaut ist, ist technisch ein Drehschwingungsdämpfer, dieser gleicht Drehmomentspitzen aus, er kann aber die Kraftübertragung nicht wie eine Kupplung trennen.
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Ist schon gut, wenn man an der Ampel steht, die Benziner und Diesel warten dank Start/Stop-Automatik still und Abgasfrei auf die nächste Grünphase und mittendrin, an einem Kuga mit E - Kennzeichen, brummt der Verbrenner und Abgaswölkchen suchen sich den Weg aus seinen beiden Endrohren, weil dessen Benziner für den Leistungshunger bei kühlen Temperaturen zwingend notwendig ist und sich dieser Hochleistungsmotor nicht abschaltet, bevor er Betriebstemperatur erreicht hat.
Und so fährt man mit seinem Teilzeitstromer in der kalten Jahreszeit Strecken von 8 bis 12 km zu 100 % mit laufendem Verbrenner, wo doch genau für diesen Bereich der E-Antrieb vorgesehen war...
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Das eCVT hat keine Kupplung.
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Und seit gestern nervt die App mit einer neuen Meldung:
"Zuhause erreicht - Kuga befindet sich am Ort Zuhause. Es empfiehlt sich, das Fahrzeug jetzt anzuschließen."
Die erscheint bei mir ein paar Minuten nach dem ich das Auto vorm Haus abgestellt und nicht zum Laden angeschlossen habe.
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Stellt sich nur die Frage, ob man an dieser Stelle eine Limousine mit einem SUV / Crossover vergleichen sollte?
Davon abgesehen, bin ich vom Verbrauch meines Kugas bei den aktuell kalten Temperaturen auch enttäuscht, dem gegenüber aber bei Temperaturen überhalb von 15 Grad Außentemperatur sehr zufrieden. In meinem Fall sind die realen Energiekosten im Winter mehr als doppelt so hoch, wie im Sommer und nein, das liegt nicht an den allgemeinen gestiegenen Benzin und Stromkosten.
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Könnte es sein, dass die unterschiedliche Verhaltensweise des Kuga am Stand der Softwareupdates liegt??
Ich habe meinen Kuga so eingestellt, dass Softwareupdates automatisch aufgespielt werden.
Das wird es ganz sicher, aber die Einstellung für die Softwareupdates dürfte da nichts dran ändern, denn die bezieht sich meines Wissens nach nur aufs Sync. Das einige Modul, das daneben noch OTA aktualisiert wird, ist das Modem (TCU).
