Wenn Ford früher statt einer 60Ah Starterbatterie eine 55Ah Batterie eingebaut hat, hats keinen interessiert. Wichtig war, dass das Auto startet und man fahren kann.
Und wenn Ford im Prospekt eine 14 Kwh Batterie und 54km elektrische Reichweite anpreist, dann ist doch völlig egal, was Ford mit der Batterie macht, solange die Reichweite erreicht wird. Und hier spielen viele Faktoren eine Rolle. Die Art der Strecke, die Außentemperaturen, die Ausstattung oder die eingeschalteten Verbraucher.
Ihr fahrt den Kuga lange genug, um eure Strecken und die tatsächlich gefahrenen Kilometer zu kennen. Wer das Update installiert hat und diese Strecken weiterhin rein elektrisch fahren kann, hat doch keinen Grund, sich über irgendwelche Akkukapazitäten aufzuregen.
Ich kann auf Arbeit laden und schaff im Sommer die Fahrt nach Hause (30km) und am nächsten Morgen auch die Fahrt ins Büro (25km). Dort komm ich dann oft mit 5km Restreichweite an. Ich fahre morgens und nachmittags andere Strecken aufgrund der Verkehrsdichte. Aber ich komme mit einer Akkuladung hin. Im Winter reicht das natürlich nicht mehr.
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Dein Beispiel mit der Starterbatterie hinkt aber - Ford hat nicht nach der Aushändigung der Autos die 12V-Batterien mit kleinerer Leistung ausgestattet. Die kleinen Batterien waren von Beginn an verbaut und das wusste auch jeder.
Und interessiert hat es sehr wohl, denn die kleinen Batterien führten bei vielen Kuga dazu, dass diese kleinen, offenbar unterdimensionierten Dinger reihenweise spätestens nach 2 Jahre, gerne auch früher (wie bei mir) den Geist aufgaben.
Und da gab es schon eine intensive Diskussion über die Kapazitäten der 12V-Batterien - und das übrigens herstellerübergreifend.
Hier ist es aber so, dass die Gebrauchskapazität für den Besitzer eines solchen Fahrzeugs deutlich eingeschränkt wird. Wie es dann möglich ist, trotzdem annähernd die gleiche Reichweite zu erlangen, das wissen nur die Programmierer der update-software.
Wenn es zB zulasten der Leistung des Antriebs ginge, wäre das imho auch ein nachträglich entstandener Mangel…
Wenn es denn für die ITler von Ford möglich wäre, eine Reduzierung der nutzbaren Kapazität der HV von ca. 10,5kW auf 7,5kWh (was einen Verlust von 29% bedeuten würde!!! ) bei annähernd gleicher Reichweite per software zu erreichen, dann mag ich mir mit der gleichen Software gar nicht den Reichweitengewinn bei 100%, also ca. 10,5kW nutzbarer Kapazität vorstellen…🤔
Klar mag es, wenn denn wirklich mit 7,5 zugeladenen kWh die gleiche Reichweite erreicht würde, auf den ersten Blick egal, ja im Gegenteil, weniger zuladen bei gleicher Reichweite führt ja auch zu geringeren Kosten, also durchaus positiv sein, und dennoch bleibt dann ohne jegliche Erläuterung, an welchen Stellschrauben da von den ITlern von Ford gedreht wurde, imho ein bitteres Beigeschmäckle… Wenn aber die Reichweite und andere Fahrzeugeigenschaften dadurch nicht beeinträchtigt wären, wäre sicherlich strittig, worin dann ein nicht hinzunehmender Mangel entstanden sein sollte…🤔
Ich würde mir da wirklich eine transparentere Kommunikation seitens Ford wünschen, was denn da a den Bestandsbesitzerautos über die Installation der software nun wirklich “gedreht” wurde.
Wenn die software wirklich nur erkennen würde, welche Zellen/Zelleinheiten Defekte aufweisen könnte, sollte nach meinem Verständnis nicht die Kapazität eingeschränkt werden. Dies wäre imho nur dann der Fall, wenn die Software defekte Zellen als solche identifiziert, diese durch eine einschränkende Möglichkeit durch Adressierung beim Ladevorgang als nicht ladbar “markiert” und damit “aus dem Verkehr” zieht. Sollte es so sein, könnte man dann aber von einem Kunden imho nur schwer verlangen, dieses widerspruchs- und entschädigungslos hinzunehmen.
Grüße
