Nee, defekte Zellen/Zellenblöcke wirst du weder mit dem SOH noch mit dem SOC erkennen können, das ist schon deutlich komplexer und komplizierter und nicht einfach mal so mit „Bordmitteln“ erledigt…
Es gibt „Akkukliniken“, u.a. in Berlin, die können zB defekte Akkuzellen/Akkublöcke identifizieren und dann gezielt austauschen.
Aber dazu müssen sie umfangreiche Messungen bei geöffnetem Akku durchführen werden. Musste mal auf YT suchen, da gibt es einige Videos.
Grüße
…das sind auch fast genau die Werte, die ich seinerzeit mit dem PHEV „erfahren“ habe.
Es ist also durchaus ein Auto, mit dem man im Vergleich mit reinen Verbrennern im Monat ne Masse Geld sparen kann…und zudem noch die Umwelt durch lokal emissionsfreies Fahren entlastet👍🏼
Ein Foto von der VIN hinter der Windschutzscheibe kann jeder machen, der dein Auto auf öffentlichem Straßenland sieht…die Tür öffnen kann, vorausgesetzt das Auto wurde nicht widerrechtlich geöffnet, nur ein aktuell berechtigter Schlüsselinhaber🤷🏻♂️
Klasse, mit einem so knackigen Beitrag in ein Forum einzusteigen - Respekt!
Herzlich willkommen hier im Kuga-Forum!
Es wäre schön, würdest du zumindest unter deinem Avatar und in einer kleinen Signatur uns Eckdaten deines Autos mitteilen - vielen Dank…🤷🏻♂️
Grüße
ModMax
Nachtrag:
Unsere Beiträge haben sich unbewusst wohl überschnitten🥴
…top, besser hätte ich meine Gedanken dazu nicht formulieren können…👍🏼
100% aufladen beim PHEV bedrutet nicht, dass der Akku zu 100% voll ist
Für den Anwender schon.
Wir haben doch auf die Reserven des Akkus (sowohl nach unten als auch noch oben) gar keinen Einfluss. Wenn das Ladegerät bei Anzeige 100% anzeigt, ist eben Ende der Fahnenstange und „voll“, und wenn die Anzeige 0 anzeigt ist es für uns „leer“.
…und dann wieder normal auf 100% laden und in dem Modus fahren, wie es der Fahrer wünscht?
meinst du wirklich, dass das BMS so intelligent ist?
Ich habe davon noch nicht gelesen, dass auch ausbalanciert wird, wenn mit der Ladeplanung unter 100% geladen wird.
Imho ist gängige Empfehlung, alle zwei bis drei Monate das Fahrzeug auf 10-20% leer zu fahren und dann mit AC auf 100% aufzuladen. Erst bei 99% beginnt das System, die Zellen auszubalancieren. Und erst, wenn der Ladevorgang komplett abgeschlossen ist, wurde ausbalanciert.
Das Auto sollte in diesem Zustand (100%) nicht lange stehen, sondern zeitnah der Soc durch Fahren wieder reduziert werden…
Hier sind wir aber wieder bei der Diskussion, dass ein PHEV eh nur eine relativ geringe elektrische Reichweite hat und somit viel eher die Tendenz zum 100%-Laden besteht, um eine möglichst hohe Reichweite je nach Strecken- und Fahrprofil nutzen zu können. Ich gebe zu, ich habe meine PHEV fast immer auf 100% aufgeladen, ob es dem Fahrakku langfristig geschadet hat, vermag ich nicht zu beurteilen.
Ich denke aber, dass auch permanente 100%-Ladungen nicht zu einer Degradation von unter 70% in den 8 Jahren Garantie auf den Akku führen werden, da werden die Hersteller schon sehr genau kalkuliert haben🥴
…wieso sollte der HV voll gewesen sein, steht doch nirgendwo🤔
Bei vollem Akku kann ja nicht rekuperiert werden, da fließt die Energie wohl eher in den Verbrenner (ich meine, dass bei vollem HV und bergab sogar der Verbrenner zugeschaltet wird) und die Rekuperation wird fast komplett rausgenommen und das Auto segelt nur noch.
Moin, ich stehe grundsätzlich nach wie vor auf dem Standpunkt, dass Ford nicht leistet, was mir verkauft wurde. Ich forsche auch nicht mehr nach, ob die bei Lieferung vom Gesetzgeber vorgeschriebene Mindestreichweite auf diese Art und Weise die Prämienauszahlung … ungerechtfertigt macht.
Ist mir jetzt egal, ich genieße ihn für den Rest: der Kuga (Leasing) geht im Dezember zurück; das Nachfolge-Fzg ist bestellt.
Hatte mir die Option der Übernahme gesichert, schade um das ansonsten tolle Auto. Und: ich bleibe bei Ford, es wird der Explorer EV, MY2027/25.
…dann schreiben wir uns im Explorerforum…😇
