Beiträge von Projekt Kuga PHEV

    Ich habe am 20.07. und 26.08.2026 an öffentlichen Ladesäulen geladen. In beiden Fällen betrug die Zuladungskapazität laut Rechnung und FordPass von 0-100% mehr als 11 kWh. Mein Akku ist "neuwertig".

    …dann deutet das auf einen überaus intakten Akku hin, und die 11kWh Ladung sind eben die inkl. der Ladeverluste, korrelieren also völlig mit der Angabe des Herstellers👍🏼

    Wenn beide Werte gleich sind, dann zeigt eine der beiden Quellen nicht den korrekten Wert an, denn die Ladesäule zeigt immer die Zuladung mit den Ladeverlusten, die der FPA ohne Ladeverluste an. Zeigt denn die FPA-App eine Nachkommastelle bei der Zuladung an (bei mir wird eine Nachkommastelle angezeigt)?


    Grüße

    Gibts da Unterschiede zwischen Kuga PHEV ab 2020 und FL? Die Fahrzeuge in deinem Anhang sind ja die neuen Modelle mit 243PS. Der "alte" PHEV hatte nur 224 PS und wenn man da bei Google nach "nutzbarer Akkukapazität" sucht, werden Werte um die 11 - 11,5 KWh angegeben.

    …das, was Google schreibt, ist das Eine, ich kann doch aber eben nur die Werte zugrunde legen, die der HERSTELLER angibt und nicht Suchmaschinen oder KI.

    Der offizielle Wert lt. hp von Ford ist eben mit 10,3 kW als nutzbare Kapazität beziffert, und das würde wohl, so denke ich, auch in einem gerichtlichen Verfahren als Grundlage bei den aktuellen Fahrzeugen als Bewertungsgrundlage für die Darstellung eines Kapazitätsverlustes nach dem SU herangezogen werden müssen - und wenn hier jemand 12kWh geladen hat, dann ist das ein Wert, der im Vergleich zum angegebenem Sollwert einer nutzbaren Zuladung von 10,3 kWh deutlich drüber liegt, also im Prinzip ja ein Vorteil für den Kunden darstellt.

    Erst, wenn die Zuladung deutlich unter diesen vom Hersteller vorgegebenem Wert 10,3 kWh liegt, wird doch ein Gericht einen Mangel prüfen können🤷🏻‍♂️


    Die spannende Frage ist nun, welchen Wert hat Ford für das vFL als nutzbare Kapazität benannt, weicht der von der des FL ab, ich habe da von offizieller Fordseite nichts mehr gefunden, es geistern eben in der Tat Werte zwischen 12kWh nd 11,X kWh durch das www, aber eben nicht von Ford…🤷🏻‍♂️


    Grüße

    Ich habe schon viele Male zwischen 11,5 kWh und sogar 12,1 kWh (im Winter) geladen, alle Werte abgelesen von der öffentlichen Ladesäule bzw. in den Abrechnungen der Stromanbieter.
    Und selbst die Ford-App zeigt kurz vor Ende des Ladevorgangs eine geladene Menge von z.B. 10,8 kWh an, wenn von 0 auf 100% geladen wird.
    Das ist bei meinem 2024er FL so und war auch bei meinem 2021er vFL nicht anders.

    10% Ladeverluste?

    Meinte ich auch gar nicht böse…😇

    …schreibe die Eckdaten deines Autos doch in eine kleine Signatur, die unter jedem deiner posts zu sehen ist, das erspart Nachfragen, wenn du noch den einen oder anderen Beitrag schreibst…

    Ansonsten wird bestimmt unser geschätzter “Kollege” hucky0611 weiterhelfen können😉


    Grüße

    Joe61

    Wie kommst du denn auf gesetzte 11,6 kWh Netto-Zuladung von 0 auf 100%?

    Das ist doch, wenn faktisch errechnet basierend auf den Brutto-Nennwert des HV ein theoretischer Wert bei einem Stand von 100% SOH.

    Ich kann mich nicht erinnern, jemals über 11kWh bei meinem PHEV von 0 auf 100% geladen zu haben.

    Alleine die Degradation bei einem so kleinen HV wird sich doch auch bei der Zuladung bemerkbar machen.


    Im Übrigen gibt Ford selbst eine nutzbare Kapazität von


    10,3 kW


    an…🤔


    IMG_7288.png



    Grüße

    Sorry…aber mit so einem Erstpost in einem Forum erwartest du ernsthaft eine fundierte Antwort?


    Niemand weiß, was für ein Auto für fährst, auf was für ein Auto, ich kann nur vermuten MK3, da in diesem Bereich des Forums gepostet, vFL/FL, PHEV oder FHEV (ich weiß nicht, ob es da unterschiedliche Teilenummern gibt) deine Anfrage hier bezogen sein soll… ein bisschen mehr an Informationen zu dir und deinem Auto wären da schon für Hilfewillige hilfreich.


    Grüße

    ModMax

    Bitte seid so gut, nehmt die Reichweitenanzeige einfach nur zur Kenntnis, mit der ernsthaft zu argumentieren, wird schlichtweg nicht zielführend zu sein.

    Wenn ich lese, was hier für Reichweiten vom BC angezeigt werden, kriege ich das Grausen.

    Lasst den BC BC sein, vergleicht bestenfalls die real rein elektrisch gefahrenen Strecken vorher/nachher, das sind Werte, die nicht im Bereich von Spekulation und Kristallkugellesen einzuordnen sind, gleichwohl wieder die Angreifbarkeit in unterschiedlichen Fahr- und Streckenprofilen beinhalten.


    Und noch einmal:

    Zu den real gefahrenen Reichweitenkilometern sind als Vergleichs- und Argumentationsgröße die bei einer 0-100%-Ladung zugeladenen kWh, also die für den Besitzer nutzbare Energie - imho geben einzig diese Werte entsprechende Bewertungsgrundlagen für Veränderungen im HV-Lade-Verhalten belegbare Größen ab.

    Ein kostenaufwendiger SOH-Test bleibt natürlich hierbei unbetrachtet.


    Grüße

    Hallo,


    beim Suchen nach einem OBD2-Adapter habe ich mehrfach gelesen, dass die Zündung ausgeschaltet sein soll, wenn man den Adapter einsteckt. In der Anleitung des gekauften Vgate iCar Pro 2S OBD2 steht aber, dass man die Zündung einschalten soll. Könnte es sich bei dieser Aussage um einen Übersetzungsfehler handeln?


    LG

    Ich stecke meinen OBD2-Stecker immer vor Einschalten der Zündung ein, denn ich will ja auch wissen, wie hoch der Soc der 12V-Batterie ohne Ladeunterstützung ist, was ich wiederum nicht bei eingeschalteter Zündung sehe. Da sehe ich sofort den Soc der 12V im Ladezustand.


    Grüße