Beiträge von Projekt Kuga PHEV

Zitat von Kunde1974

...die Rechtslage zwischen den Konzernen in USA und Fern-Ost dürfte nichts mit EU-Gewährleistungsregelungen für Endverbraucher zu tun haben. B2B außerhalb der EU ist reine Verhandlungssache. Da kann auch mal für den Käufer gelten: "Gekauft wie besichtigt!" . Dann hätte FORD das alleine zu bezahlen.

…auch im internationalen Handelsrecht wird es Verträge geben, die vergleichbare Situationen beinhalten…aber ehrlich gesagt, ich kann mir die Art und Weise, wie das unter solchen Konzernen geregelt ist, nicht so richtig vorstellen, keine Idee🤷🏻‍♂️

…das mit der Wandlung/Rückabwicklung heißt es jetzt ist nicht ganz so einfach, wie es immer dargestellt und in den Raum geworfen wird…

Dazu ist folgender Artikel ganz hilfreich:

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/neuwagenkauf/rechte-bei-maengeln-neuwagen/

Alle diejenigen, die noch innerhalb der 24Monatsfrist liegen, könnten evtl. mit viel Durchhaltevermögen Erfolg haben, bei den anderen würde eine Rückabwicklung ungleich schwieriger bis aller Wahrscheinlichkeit nach unmöglich…

Dazu ohne Rechtsbeistand wohl ein sinnloses Unterfangen🤷🏻‍♂️

Grüße

…von diesen 12V-Werten kann ich nur träumen…🫣

na ja, Ford baut ja die Akkus nicht selber…bei so einem Gau wird man sich von Hersteller des Autos zu Hersteller der Akkus auseinandersetzen müssen.

Wenn derart fehlerhafte Akkus an den Fahrzeughersteller ausgeliefert werden, die ja offenbar von Beginn diesen Fehler beherbergen, wird die Rechtslage und damit ein finanzieller Ausgleich unter diesen beiden zu erörtern und klären sein…

Grüße

…und mit denen wird alles gut…?

long-tall-earny

Nee, ich meinte da nicht eine Abhängigkeit zwischen HV und LVB zu erkennen, sondern zwischen Ladespannung für die 12V und deren SoC. Der SoC der HV wird imho nur dann einen Einfluss auf die LVB bei der Funktion haben, OB die LVB überhaupt auch mit ausgeschalteter Zündung von der HV nachgeladen werden kann oder nicht (die Grenze beim Kuga PHEV kenne ich nicht).

…nun stellt sich für mich die spannende Frage:

Wieviel V und % hat die LVB des Autos nach einer Nacht Stillstand?

Miss doch mal zwei/drei Tage diese beiden Werte abends, wenn du das Auto abgestellt hast, und morgens BEVOR du das System „zündest“…

Mein Auto zeigt da zuweilen sehr überraschende Werte (und ich vermute, bei deinem Kuga wird das nicht viel anders sein).

Ich glaube mittlerweile wirklich, dass deine 12V-Batterie mit 3,5 Jahren noch ganz gut dabei ist, wenn die jetzt ihren Geist aufgibt, dann ist das für den „heutigen Stand der Technik“ wohl (leider) eher normal - und das gilt eben nicht nur für den Kuga PHEV…🤷🏻‍♂️🤔🥺

Grüße

Wenn das bei allen Fahrzeugen so funktionieren würde, wäre es ja ok… wie wir wissen, scheint es so aber nicht bei allen Fahrzeugen grundsätzlich so zu sein. Niemand konnte aber bisher herausfinden, woran es liegt. Man kann nur unterschiedliche Chargen von Bauteilen und/oder Modulen, die nicht so zusammenarbeiten wie in deinem Auto die entscheidenden Bauteile es tun…

Grüße

Das hängt bei meinem ein bisschen vom SoC der 12V-Batterie ab. Unter 15V habe ich bei einen SoC von ca >75%, unter 70 immer >15V…

Das wird beim Kuga PHEV nicht viel anders sein

stimmt, ändert aber nix daran, dass auch der nach diesen „bekloppten“ Prüfkriterien „gepeitscht“ werden muss🤷🏻‍♂️

Zitat

Meine neue Batterie werde ich regelmäßig laden, sobald mein Voltanzeiger unter 12,4V fällt.

…dann müsste meine ja dauerhaft am Ladegerät hängen…mehr als 12,1 sehe ich da schon lange nicht mehr🫣

Dann berichte mal, wann deine 12V unter die von dir gesetzte Marke von 12,4V fällt…

Grüße