Beiträge von Projekt Kuga PHEV

  • Erfahrungsberichte, erste Eindrücke, Fahrberichte

    meine ganz persönliche Meinung:

    Der Kuga PHEV ist imho der “bessere” PHEV (wenn’s um das elektrische Fahren ankommt)


    Plus beim Kuga

    - deutlich höhere Reichweite,

    - geringere Ladezeiten,

    - leiser im Fahren,

    - angenehmer im Geräusch im Zusammenspiel Elektro/Verbrenner,

    - bessere Straßenlage, vermutlich auch, da der Schwerpunkt beim Kuga niedriger liegt

    - moderneres Cockpit

    - genialer Parkassistent

    - verschiebbare Rücksitzbank (dadurch kann der größere Kofferraum des Outi kompensiert werden)

    - 10cm kürzer

    - optisch rein subjektiv ansprechender, nicht so weit eingestellte Räder im Radkasten wie der Outi, der dadurch sehr hochbeinig wirkt

    - preiswerter

    - günstiger im Verbrauch sowohl Strom als auch Benzin


    Minus beim Kuga

    - kein Allrad

    - grundsätzlich etwas kleinerer Kofferraum (aber s.o. Dafür verschiebbare Rücksitzbank)

    - Sitze sind bei beiden relativ weich, aber des Kugas Bestuhlung hat einen noch schlechteren Seitenhalt und eine kürzere Oberschenkelauflagefläche

    - geringere Bodenfreiheit, dadurch auch niedrigerer Einstieg

    - der Übergang vom elektrischen zum Verbrenner ist nicht ganz so “smooth” wie beim Outi (bei dem ist er überhaupt nicht zu spüren, beim Kuga merke ich manchmal ein minimales Rucken)

    - der iACC reagiert etwas “ruppiger”

    - keine Lenkradpaddel für unterschiedliche Rekuperationsstufen

    - schlechterer Kundendienst (leider meine persönliche Erfahrung)


    Beide haben Vor- und Nachteile im Vergleich, für mich ist der Kuga aber das modernere Auto mit den drei größten Vorteilen:

    - die deutlich größere Reichweite (mal sehen, ob sich das im Winter wieder relativiert)

    - günstiger in der Anschaffung

    - günstigere Verbrauchswerte


    Gruß

  • Geladene kWh ermitteln

    …habe ich schon an anderer Stelle erwähnt:


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    Das Teil habe ich seit dem ich einen PHEV fahre (seit September 2019). Bis auf ein paar Mal, bei denen das Bluetooth zwischen Handy und Steckdose nicht funktionierte und ich das Handy neu starten musste, war das Gerät immer zuverlässig. Es wurde/wird nicht warm, hat auch ne Zeitschaltuhr, die ich mit ein bisschen Reserve auf 6:15 stelle, ggf., wenn ich im Winter früh raus muss, schalte ich das Teil mit dem Timer noch 30 Minuten vor Abfahrt wieder ein und heize das Auto mit in Betrieb genommenen Ziegel auf…


    Gruß

  • Wie lange wollt ihr euren Kuga fahren?

    …das ist ein schwieriges Thema beim PHEV.

    So, wie Nico anmerkte, ist es bei mir auch eine Frage der Weiterentwicklung der Technologien und der sonstigen staatlich oktroyierten Vorgaben zum Individualverkehr?

    Der Wertverlust beim PHEV wird sicherlich, wie auch beim BEV aufgrund der begrenzten Haltbarkeit des Fahrakkus, nach 6 Jahren ungleich höher sein als beim Verbrenner. Denn dann lugt die 8-Jahresgarantie für den Fahrakku schon um die Ecke. Und wer will schon nach 8 Jahren irgendwas um die 15k€ für einen neuen Fahrakku ausgeben???

    Also gehen unsere Überlegungen dahin, nach ca. vier Jahren den „Markt“ zu analysieren und zu entscheiden… ich will mir nicht die Freiheit der Möglichkeiten des Individualverkehrs mit einem Kfz nehmen lassen - man wird schließlich nicht jünger, und ganz ehrlich, mich dann mit Ende 60 bei Wind und Wetter auf ein Lastenfahrrad zu setzen, um etwas Einkaufen zu fahren, kann ich mir irgendwie so gar nicht vorstellen?


    Gruß

  • Erfahrungsberichte, erste Eindrücke, Fahrberichte

    …bei meinem outlander stand in der BA, dass man alle drei Monate den Sprit durch Leerfahren austauschen sollte.

    Beim Kuga habe ich diesbezüglich nicht richtig was gefunden. Da mache ich mir keine Sorgen, ich werde in diesem Monat die 4000er-gefahrener Kilometer-Marke erreichen und habe dann insgesamt irgendwas um +/- 45L getankt haben. Also ein bisschen geht schon raus - und im Winter wird es ganz sicher den Spritverbrauch deutlich erhöhen…

    Mein Fahrstil ist so, dass der Verbrenner auch im „Auto-Modus“ selten anspringt, insofern wäre für mich der EV-Jetzt obsolet…den „EV-Später“ nutze ich allerdings häufiger, nämlich dann, wenn es mal auf die Autobahn oder Bundesstraße >80km/h geht - da sehe ich nicht ein, die elektrische Reichweite zwangsweise über Maß zu reduzieren?


    Gruß