Beiträge von FordLader

Genau so verhält sich leider auch unser Kuga. Da kann jeder froh sein, bei dem es nicht auftritt.

Warum wurden Schwingungsdämpfer im Motorenbau entwickelt? Um Schäden durch Vibrationen und Schwingungen am Motor selbst und den angeschlossenen Aggregaten zu verhindern.

Vor diesem Hintergrund davon auszugehen, dass es beim Kuga aber doch keine Schäden gäbe, widerspricht allen Erkenntnissen im Motorenbau, die zur Entwicklung schwingungsgedämpfter Motoren geführt haben.

Im Übrigen besteht das Problem - wer davon betroffen ist - auch beim Fahren. Man merkt es als Fahrer aber nur bei langsamer Geschwindigkeit.

Nicht in N zu schalten, wie von Ford vorgeschlagen, löst das Problem somit nur für den Fahrer, leider nicht für den Motor...

Bis Ford eine nachhaltige technische Lösung hat, helfen nur zwei Dinge:

Man hat Leasing oder man fährt möglichst viel rein elektrisch.

Übrigens:

Mein Kumpel, den ich mit zum Kauf motiviert hatte, meinte auch, er sei nicht betroffen. Eine kurze Vorführung im Stand und eine langsame Fahrt an einer Mauer entlang bei offenem Fenster hat ihn ziemlich desillusioniert.

Muss ja nicht bei allen so sein.

Das Problem tritt bei den Betroffenen meist nach ca. 1000/1500 km auf, mehr oder minder ausgeprägt.

Die Ausprägung ist nicht nur vom konstruktiven Defekt des Schwingungsdämpfers abhängig (zu schwache Federn, die mit der Zeit nachlassen, Unterdimensionierung, etc.) und damit von der Serienstreuung am „Problem-Teil“.

Da spielt auch der individuelle Lauf des Motors eine große Rolle, also ebenso Serienstreuung. Nicht jeder Motor läuft mechanisch gleich rund/ruhig wie andere, unterschiedliche Drehzahlen, dazu unterschiedlicher getankter Sprit, etc. Viele Variablen spielen hier mit hinein.

Wo mehr Vibrationen/Schwingungen anfallen, kann über ein konstruktives Problem am Schwingungsdämpfer auch mehr durchkommen.

Deshalb versucht Ford dies zunächst auch über Software-Lösung, was nur auf die Motorsteuerung abzielen kann.

Das alles bedeutet aber auch, dass sich vieles mit der Zeit und Laufleistung ändern kann und somit das Problem jederzeit auch jeden treffen kann.

Genau so lässt sich die Heckklappe auch auf reduzierten Öffnungswinkel einstellen, ohne anzuschlagen - an Garagentor/-Decke oder Dachkoffer.

So jedenfalls beim Titanium X. Falls das noch nicht in neuer Serie eingespart wurde…

Zitat von MichaelTE

Ein Ford-Server kann mit "falschen Werten" wohl kaum den EV-Jetzt in EV-Auto ändern..

Die Reichweitenprognose jedenfalls ist wieder auf normaler Höhe.

Zumindest aber doch die Reichweiten- und die Ladestand-Anzeigen können vom Server falsch übermittelt werden.

Und im Zusammenhang mit dem Ladestand steht die automatische Umstellung von EV-Jetzt auf EV-Auto; zwar bei deutlich geringerem Ladestand als von Dir beobachtet, aber wenn da schon einige Parameter nicht richtig übermittelt werden, warum sollte eine weitere elektronische Fehlleistung dann komplett ausgeschlossen sein.

Nach den bisherigen Problemen mit den Ford-Servern halte ich da nicht mehr allzu viel für unmöglich.

Bei mir waren mehrere Tage lang komplett andere Ladestände geladen worden als vorgegeben.

Hat sich dann auch von selbst erledigt.

Das wäre ja in Deinem Fall auch das Wünschenswerteste - also kein anhaltender Fehler am Fahrzeug.

Es könnte nicht nur am Wagen oder einem Update liegen.

Eventuell hat ein Ford-Server falsche Werte rückgemeldet.

Zitat von hucky0611

FordLader

wie bereits in einem anderen Threat kommuniziert. Hier die Eilmeldung vom 16.März 2022.

SSM 50560 - CX482 Kuga PHEV – zusätzliche Informationen zu ASI 22-7017. Kuga PHEV – Leitfaden bezüglich Entladung der 12-V-Batterie. Wie über ASI 22-7017 bezüglich einer neuen Software-Lösung mitgeteilt, bitte beachten, dass jetzt eine neue SOBDM-Modulaktualisierung der Software verfügbar ist, Teilenummer L1M8-14F476-AP.

Danke hucky0611

Das hatte ich mir von Dir gemerkt und sogar notiert, um dazu am Dienstag explizit nachzufragen.
Auf solche Nachfragen kommt halt immer gleichlautend die Antwort, dass man den Wagen ohnehin ans Netz hängt, bei Ford sich auf den/die Server einloggt und dann würde schon alles aktualisiert werden.

Leider kann man ja über ETIS nichts mehr nachverfolgen und meine Anfrage, welche Software-Versionen nun aufgespielt wurden und wofür, blieb - ich sage mal qualifiziert - unbeantwortet.

Ist es nicht so, dass mit dem Einloggen bei Ford alle aktuell verfügbaren Updates angezeigt werden oder müssen einzelne Updates gezielt und aktiv von der Werkstatt abgefragt werden, wenn ein spezifisches Problem vorliegt?

Betrifft wohl nur einige wenige Betroffene, angeblich insgesamt nur neun in D.

Darüber hatte erinnerlich auch Kollege MichaelTE hier im Forum schon informiert.

Inhalt wurde archiviert (410)

Bei den meisten half, wie bei mir, nur der zusätzliche Tausch der bereits vorgeschädigten Batterie.

Die Frage ist, wie lange das hilft, wenn die Lade-/Software-Probleme noch nicht gelöst sind; falls diese immer noch nicht gelöst sind.

Nach meinen ganzen Dezember-Updates hatte ich bisher jedenfalls keine Probleme mehr.

Dennoch bekam ich am Dienstag nochmals alle aktuellen Updates aufgespielt.

Das erwartete Update zur Problematik 12Volt-Batterie-Entladung an der Wallbox sei jedoch immer noch nicht verfügbar.

Oder hat das hier schon jemand nachweislich erhalten?

Ihr geht ja von zwei unterschiedlichen Anforderungen aus - problemfreies Auto oder weniger Glück.

„Für zwischendurch“ zur mehrfachen Mängel-Behebung geht das sicher nicht.

Wenn man das ein Mal im Jahr mit einem schönen Ausflug und/oder ohnehin anstehenden Besuch lieber Angehörigen und Menschen verbindet, wird es ja schon deutlich grüner.

Den Rest davon und sonstige Sünden kann man bei einer solchen Wallfahrt nach Altötting dann gleich am Kapellplatz mit ableisten.

Sehr interessant.

Wäre interessant, damit auch mal bei unserem PHEV intensiver zu experimentieren - generell „mit dem Gasfuß“.

Auch beim Beschleunigen hatte ich öfter den Eindruck, dass gewohnt langsames Beschleunigen, wie man es vom Verbrenner gewohnt ist, nicht unbedingt den durchschlagenden/deutlichen Spareffekt bringt.
Ich denke dabei nicht an einen Ampel-Sprint, aber situativ bis Endgeschwindigkeit 50, 80 oder 100 km/h eher mal kurz “Gas“ bis Leistungsanzeige 50/60 und dann wieder runter (auch knapp in den grünen Rekuperationsbereich), um dann mit möglichst wenig Energie die Geschwindigkeit halten, anstatt relativ lange mit weniger Leistung beschleunigen.

Mir war dabei bisher zumindest kein deutlicher Mehrverbrauch aufgefallen. Und ehrlich gesagt, irgendwie machte das Fahren so auch wieder mehr Spaß…

Ich glaube irgendein Kollege hatte das hier auch schon mal berichtet.

Danke hucky0611

Das war ja terminlich eine Punkt-Landung, nachdem es mir von meinem Händler für Mitte März angekündigt war.

Ich hab’s schon seit Deiner ersten Meldung hierzu auch auf der Liste für den Werkstatt-Termin. Der wurde nur leider um eine Woche verschoben. Hoffe nur, dass es meinem FFH dann auch frei gegeben wird von Ford.

Ich kann da Gottseidank über meinen Händler nichts Negatives sagen.

Nachdem auch noch andere Updates angekündigt waren, bin ich schon gespannt, wie sich das Verhalten ändert. Ich hoffe mal, nicht zum Negativen, weil 12Volt-Problem nun endlich beseitigt und ungewollter Verbrenner-Start war kein Problem.