Und bitte nicht die Erstzulassung mit dem echten Baujahr verwechseln. Auch ein Auto mit EZ2025 kann schon 2023 gebaut worden sein.
Es wird keinen Facelift geben, der 2023 gebaut wurde.
Sicher ist allerdings, das alle Akkus, die bis Oktober 2024 gebaut wurden, potenziell einen Defekt habe. Könnten. Daher sind auch alle Kuga, die bis mindestens Oktober 2024 gebaut wurden, von dem Rückruf betroffen.
Das ist eine gute Frage , die ich mir auch schon gestellt habe. Neue Software rauf , die dann uns vorgaukelt man hatte 100 % geladen.
Der einfachste und für mich richtige Weg wäre defektes Batterie-/AkkuPacket raus und ein Fehlerfreies rein.
Aber das wird Ford zuteuer sein und wir Besitzer sind die Verarschten.
Und wie soll denn ein Defekt erkannt werden, wenn nicht durch eine Softwre?
Wenn die anschlägt, gibt es einen Defekt und der Akku wird getausscht.
Ich meine ja auch nicht von der Online-Version, sondern das da erwähnte Schreiben.
Hach, das Schreiben von Ford hat so einen hübsch unauffälligen rot-weißen Rand...
Nun gut, dann ist deren Webseite wohl nicht vollständig.
Dort werden nur Kuga bis 140 kW/190PS aufgeführt, also kein PHEV.
Joerg21279: der von dir zuerst gepostete Link führt einfach nur zur falschen Unterseite und zeigt nur jede Menge Zubehör.
Dein zweiter Beitrag war da sehr viel zielführender.
Allerdings gibt es bei SK für den PlugIn kein Erhöhungsgutachten, nur für den FHEV.
Es wird also wohl bei 1700 kg (8%) bleiben müssen.
Moin,
bitte mit Deinen Daten überprüfen und Preis verifizieren.
Ich frage mich gerade, wie der Link zu einem Zubehörhändler dem Fragesteller bei der Beantwortung helfen kann.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Anhängelast für einen 2024er-vor-Facelift von 1500 kg (12%)/ 1700 kg (8%) erhöht werden kann.
Der Facelift liegt höher, dass soll aber den technischen Änderungen, also dem anderen Getriebe, geschuldet sein.
FrankR: "Der Sensor muss nur getauscht werden, wenn er defekt ist, oder wenn man eine alte Version hat die einen Firmwarefehler hat".
Der Sensor (bzw. dessen alte Firmware) steht doch in Verdacht, die Tiefentladung zu verursachen.
Nochmal die Frage: Macht es Sinn, einen alten BMS-Sensor mit alter Firmware an einer einer neuen AGM - Batterie zu betreiben?
Tauscht der FFH beim Einbau einer AGM deswegen auch den Sensor?
Warum sollte der FFH an einem PHEV, der offenbar mit dem aktuellsten BMS versehen wurde, einen BMS verbauen, der nicht für PHEV gedacht ist?
Zum Matrix:
Hat denn der Kuga jetzt ein „echtes“ Matrix oder ist es immer noch das „Scheibenprinzip“ aus dem Vorgänger?
Ja, hat er optional.
Nach hinten?
Ja, das ist im Notfall absolut sinnvoll, da kommt man ja ohnehin super dran....
