Beiträge von Fritz2109

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Dazu gibts auch schon einen Thread und den hatte ich auch schon verlinkt.


    Beitrag
    RE: Aviloo Batterietest
    […]

    Ein Bekannter hat das bei seinem Audi gemacht. Das Ergebnis hänge ich mal mit ran.

    Ich werde das auch noch machen, bevor der Akku seine Garantie verliert. Vielleicht wird er ja bis dahin noch bei einem Rückruf getauscht ^^
    Fritz2109


    Ich habe auch vor, diesen Test zu machen. Aber erst, wenn ich kurz vor Garantieende bin oder wenn ich der Meinung bin, dass die Kapazität nun doch zu gering ist.

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Zitat von Vin4Mu

    Ein Schelm, der Böses dabei denkt, dass Ford uns dazu aufgefordert hat, nur den Modus EV Auto zu benutzen. Damit wird die Reichweite anscheinend "geschönt", denn nicht jeder hört wegen der Fahrgeräusche, ob/dass sich der Verbrenner zuschaltet.


    Bei mir hat sich der Verbrenner vorige Woche bei 23° Außentemperatur sofort nach dem Losfahren zugeschaltet (und gerasselt wie ein Diesel). Bei voller Batterie hat mich dessen Aktivierung gewundert, denn eigentlich sollte es warm genug gewesen sein.


    Herzlichen Dank für Eure Antworten, die ich an meinen Nachbarn weitergeben werde.

    Wer dieses Rasseln nicht hört, wenn der Verbrenner gute 5 Minuten läuft (so lange bis er warm ist), sollte das zumindest im Display sehen. Dort wird das auch angezeigt. Und wer so penibel auf den Verbrauch und die Reichweiten achtet, dem sollte das auch ins Auge fallen.


    Ford hier zu unterstellen, dass Reichweiten geschönt werden, ist schlicht gesagt, Blödsinn. Die Aufforderung, den EV-Auto Modus zu nutzen hat lediglich den Sinn, dass allein das Steuergerät Entscheidungen trifft, wie und wann, was zu tun ist.

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Zitat von Vin4Mu

    EV Auto, moderate Fahrweise und Geschwindigkeit (ca. 90 km/h auf Bundesstraße, sanfte Beschleunigungen, ansonsten Stadtverkehr), 19°. Es gab keine Meldung, dass der Verbrennermotor zugeschaltet hat.


    Während die blaue Anzeige noch 6 km Restreichweite angezeigt hat, hat sich die Gesamtreichweite um 19 km reduziert. Ist das nicht ein Indiz dafür, dass der Verbrennermotor ziemlich viel von der Strecke übernommen hat? Als die Batterie noch etwa halb von war, hat schon ein zweistelliger Wert bei der Gesamtreichweite gefehlt.

    Aber man hört und sieht doch auch im Display, ob der Verbrenner läuft. Und wenn der sich auch nur einschaltet, weil die sanfte Beschleunigung zusammen mit der Klimaanlage genau den Moment im Kennfeld erwischt hat, wo der Verbrenner erforderlich ist, dann läuft er auch so lange, bis er Betriebstemperatur erreicht hat.

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Zitat von mlnldmnn

    Lasse mich seit Januar von der Kanzlei Stoll & Sauer vertreten. Am Anfang wenn es um die Beauftragung geht, ist die Kanzlei sehr flott und informativ. Danach lässt es nach . Antworten nicht wirklich auf E-Mails, muss man ein paar mal anrufen um Infos zubekommen . Hin und wieder kommt mal eine Mail mit ein paar Infos , bezüglich des Standes .

    Das ist normal. Hab gerade einen anderen Rechtsstreit am Laufen.

    Mein Anwalt schreibt einen Brief mit Forderungen und setzt eine Frist.

    Der gegnerische Anwalt antwortet kurz vor Fristablauf mit der Bitte um Fristverlängerung und nennt ein Datum.

    Und das geht immer so weiter. Jeder Brief kostet Geld und die Hälfte der Briefe sind nur Bitten um Fristverlängerungen. Aber da kommt nicht wirklich was dabei heraus.

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Zitat von Vin4Mu

    Es geht nicht um die Reichweite. Die Frage ist, warum sich der Verbrenner auf einer Strecke von etwas ⅓ der Gesamtstrecke einschaltet, obwohl (!) noch mehr als genug "Saft" in der Batterie ist. Diese Frage habe ich auf den 261 Seiten nicht gesehen, aber vielleicht habe ich ja Fleischtomaten auf den Augen.

    Die Frage nach der Verbrennerzuschaltung ist aber neu. Davon war in dem Beitrag über deinen Nachbarn nichts zu lesen.

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Hallo,


    Welchen Kuga fährst du denn?

    Du hast in diesem Forum die Möglichkeit, eine Signatur zu erstellen. In der Regel schreiben wir dort oder in die Profilangaben ein paar Daten zum Fahrzeug rein. Das macht die Diskussion einfacher.


    Nach einigen Updates der PHEV-Modelle, liegt die Garantie mittlerweile auch höher.

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Zitat von Higgi

    was mich wundert , das Ford, so wie es aussieht, beim Mustang Mach E , Tourneo Connet/ Costuim diese Probleme mit den Hochvolt Akkus nicht hat. Sind wohl vom anderen Lieferanten.

    genau das hab ich mich auch schon einige Beiträge weiter vorn gefragt. Der Custom hat zwar einen etwas anderen Antriebsstrang als der Kuga, bei dem ein kleiner Verbrenner ausschließlich zum Laden der Batterie dient, aber die HV- Batterie ist wohl nur minimal kleiner. Dennoch findet man keine Rückrufe bei diesem Modell.

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Zitat von ChrisKuga3

    Ich vearbschiede mich nach nur gut 1,5 Jahren aus diesem Forum. Habe nun nach einer Woche Überlegung mich entschieden die Kanzlei Werbung gelöscht zu beauftragen Ford um Rückabwicklung zu bitten. Der Erstkontakt der Kanzlei war sehr überzeugend und vielversprechend.


    Dies war mein erster und mein letzter Ford! Warum? Weil Ford weder in der Lage ist funktionierende Updates herauszubringen und jetzt diese Schummelsoftware zu dem Rückruf 25SC4 das ist mir dann doch zu viel. Wenn das dann alles erledigt ist, schaue ich mich woanders um. Bin für vieles offen auch aus Fernost.


    Euch noch viel Erfolg und weiterhin gute Fahrt

    Kann ich gut verstehen.


    Der Kuga hatte seit Marktstart 2019 immer Probleme gemacht. Es war zwar nicht immer Ford dafür verantwortlich, aber es wirft alles ein schlechtes Licht auf diesen Hersteller. Hier sieht man am Besten, dass der Kunde als Testfahrer herhalten muss. Immer wieder Rückrufe, immer wieder Probleme (vor allem mit der 12V Batterie), die zu Beginn ausreichend entwickelte App wurde über die Jahre immer weiter im Umfang reduziert und unübersichtlicher. Ich verstehe jeden, der den Kuga zurückgeben möchte. Seit 25 Jahren fahre ich Ford und war immer zufrieden. Auch mit dem aktuellen Kuga könnte man zufrieden sein, wenn Ford Konstruktionsfehler richtig behebt, statt mit Software vertuscht. Aber inzwischen überlege ich auch, den Kuga abzugeben.

  • Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

    Du hast seit dem Kauf das Auto erst 2 mal geladen und willst Diskrepanzen feststellen?

    Dein Kuga weiß doch noch gar nicht, was er mit der vollen Batterie anstellen kann.


    Das Steuergerät lernt mit der Zeit. Wenn du mit vollem Akku losfährst, mit Klima an und vielleicht noch bergauf, dann hast du einen recht hohen "Momentanverbrauch". Und den verwendet das Steuergerät als Vorlage und rechnet dir aus, wie weit du mit dieser "Momentaufnahme" kommst.


    Lade den Kuga voll, setz den Tageskilometer auf Null und dann fahr ihn mit einer Fahrt komplett leer. Mach das 10 oder 20 mal hintereinander, dann kannst du eher beurteilen, wie hoch der Verbrauch und vor allem die tatsächliche Reichweite ist. Denn auf der gesamten Strecke von "voller Akku" bis "leerer Akku" rekuperiert der Kuga auch, was sich positiv auf die elektrische Reichweite auswirkt.


    Ein Verbrenner, der gestartet wird und nur 3000 Meter fährt, .... also ein typisches Kurzstreckenauto, hat auch einen viel höheren Verbrauch als ein Fahrzeug, was immer gleichmäßig in Bewegung ist.


    Bei 5,50 € pro Akkuladung (10 kWh) klingt das noch nicht nach dem aktuellen Update.

    Und im Winter, wenn wenn es recht kalt ist, wird dir der Verbrenner recht oft zuschalten.