Warum werden sie denn dann überhaupt noch eingebaut und nicht z.B. Lithium-Eisenphosphat-Akkus (die nebenher ohne Kobalt auskommen)? Sie stecken meines Wissens im Tesla und BEVs von BYD.
Li-Ion sind leichter bei gleicher Leistungsdichte. Und Ford wollte, dass man den Kuga noch mit dem B-Führerschein fahren darf.
Genau genommen deckt die normale 8-Jahres-Akku-Garantie den hier behandelten Schadenfall gleichfalls ab, für diesen Zeitraum ist die zusätzliche Garantie also eher nur ein Marketing-Gag. Für das 9. und 10. Jahr gilt dann nur die o.g. Zusatzgarantie, und natürlich nur für den hier behandelten Schadensfall.
Wir haben ja nun gefühlt schon jährlich Updates und Rückrufaktionen über uns ergehen lassen. Gab es da nicht schon 2022 oder 2023 nach einer Rückrufaktion eine Garantieverlängerung?
Wenn da noch jemand den Überblick hat, kann da bitte die Rückrufaktion mit dem entsprechenden "Ford-Geschenk" auflisten?
Der Anhänger funktioniert an einem anderen Fahrzeug? .... Mit oder ohne Adapter? Und was ist das für ein anderes Fahrzeug?
Wurden am Anhänger eventuell LED nachgerüstet?
Wurde mal ein anderer Anhänger mit 13pol. Stecker am Fahrzeug getestet?
Das Nachweisen das sich die Reichweite signifikant verringert hat wird sehr schwer da hierbei nicht nur die gefahrene Reichweite eine Rolle spielt sondern auch die Temperatur und die gefahrene Strecke / Gebläsestellung / Sitzheizung usw - Berg- Auf/AB usw. Deshalb notiere ich die Werte nur noch bei meiner Arbeitsstrecke da diese immer gleich ist und ich die Daten von vor dem Update habe.
Ford hat doch in ihrem offiziellen Schreiben schon mitgeteilt, dass die nutzbare Kapazität um bis zu 12% reduziert wird.
Ford Kuga: Frust nach Software-Update wächst
Zitat:
Aus diesem Grund die Frage, ob dem KBA schon jemand die Ladeliste geschickt hat. Diese beweist mehr als deutlich, dass das, was ich oben geschrieben habe, nach meiner Einschätzung tatsächlich zutreffend ist.
Das KBA scheint in dieser Hinsicht ( noch ) zu schlafen. Ob sie geweckt werden wollen, ist die große Frage.
Das KBA interessiert nur , ob die Brandgefahr beseitigt ist, und dem ist Ford nachgekommen.
Was den "Steuerbetrug" betrifft, da sollte das Finanzamt klagen und was die Fahrleistungen betrifft, der Kunde.
Der Akku-Test von Aviloo ist technisch sicher eine gute Orientierung, dürfte vor Gericht seitens Ford jedoch umgehend als Beweismittel zurückgewiesen werden. Ich gehe davon aus, dass sich ein Gericht im Verfahren nicht auf unzertifizierte Messdaten oder Prüfberichte stützen wird, um Mängel rechtssicher festzustellen.
Die knapp 200 Euro für den Test kann man sich in meinen Augen daher sparen. Wer den Test dennoch durchführen lassen möchte, sollte dies unbedingt vorher mit einem spezialisierten Fachanwalt für Verkehrs- oder Kaufrecht abstimmen. Anwälte für Dieselskandal- und Rückruf-Fälle haben meist fundierte Erfahrungswerte dazu, wie solche privaten Gutachten von Richtern in der Praxis bewertet werden.
Ich vermute vielmehr, dass im weiteren Verfahrensverlauf mehrere Punkte zusammenlaufen werden: Zum einen die Frage nach der tatsächlichen Beweislast, die von Ford naturgemäß stets bestritten wird, und zum anderen die allgemeinen kaufrechtlichen Grundsatzfragen rund um die Betroffenheit der Fahrzeuge.
Zitat:
Prüfsiegel: Das offizielle Siegel „AVILOO Certified“ (teilweise in Kooperation mit Organisationen wie dem ADAC oder dem TÜV).
... ich denke schon, dass das nicht unbeachtet bleibt.
Mit Forscan kann man nicht nur einen Screenshot der Werte machen, man kann das Prokoll (Lade-/Entlade-) auch als .csv Datei (ca. alle 10 ms werden die Werte protokolliert) exportieren und in Excel importieren. Der Umgang mit Forscan ist kein Hexenwerk, der passende OSB2-Adapter hat bei Amazon 40€ gekostet und kann immer wieder verwendet werden und mit der 2 Monate gültigen erweiterten kostenlosen Lizenz auch für andere Funktionen (Fehlercodes auslesen, Funktionen freischalten) im Ford benutzt werden.
Letzten Endes wird vor Gericht aber sicher ein Gutachter benötigt.
Das mag ja alles sein. Aber die Aviloo-Tests sind unter anderem auch für Otto-Normalbürger, ohne PC oder KfZ-Kentnisse, zwei linke Hände und einem IQ wie 2 Meter Feldweg gedacht.
Man bestellt den Test passend zu seinem Fahrzeug. (Da sieht man mit Forscan bei einem Mercedes schon alt aus). Aber Aviloo hat eben für sehr viele Fahrzeuge einen entsprechenden Test. Man packt also das Paket aus, findet dort eine Beschreibung und Bildchen, wo der OBD-Stecker ist und muss nur noch den Test dort anschließen. .... Fertig. Der Rest funktioniert von ganz allein. Und keiner muss da irgendwas manuell speichern, protokollieren oder importieren.
Das sind Tests für jederman.
Inwiefern ist Avilo bitte vertrauenswürdiger als ein eigener Scan? Weil die ihr eigenes Zertifikat drauf klatschen? Weil die sich auf die Fahne schreiben Partner zu haben? Und wer hier im Forum kommentieren kann, kann auch ForScan bedienen
und ein OBD Scanner der das alles kann, dann sogar dir gehört, kostet die Hälfte von einem einzigen Scan eines Unternehmens was mit einem eigenen Zertifikat wirbt.
Du darfst gerne mal die KI befragen, ob ein Ausdruck oder Screenshot von Forscan vor Gericht gleichwertig ist, wie ein Aviloo Zertifikat
Den Aviloo-Tester steckst du im Auto an. Du lädst das Auto voll und fährst es wieder leer. In diesem Zeitraum werden Daten geloggt. Kann das Forscan auch? Oder macht Forscan nur eine Momentaufnahme?
Gerade bei einem so heiklen Thema wie einem Rechtsstreit und dann noch mit einem großen Konzern, würde ich dem Aviloo eher vertrauen, als Forscan.
Aber wie ich schon schrieb, .... das darf jeder für sich selbst entscheiden.
Das KBA hat zu bewerten, ob die mögliche Mangelfolge, in diesem Fall ein Fahrzeugbrand, wirksam verhindert wird. Nach den vom Hersteller vorgelegten Informationen ist dies der Fall, weshalb die vom Hersteller vorgestellte finale Maßnahme vom KBA freigegeben wurde.
Da hätte Ford den ganzen Batterie-Mist auch ganz ausbauen können. So wäre ein möglicher Fahrzeugbrand auch verhindert. Und das geringer Gesamtgewicht spart am Ende Kraftstoff.
Was sollen die Tests kosten? Wenn's mehr als 50€ sind, lohnt es sich eher nen vernünftigen OBD Stecker zu kaufen und eben selbst in ForScan alles nötige selbst auszulesen
Die Tests kosen 100€ und machen als zertifizierter Nachweis möglicherweise mehr Eindruck, als ein Screenshot vom Forscan.
Weiterhin sind die Tests einfach an die OBD-Buchse anzuschließen und fertig. Das kann jeder.
Was nicht jeder kann, ist das Forscan-Programm zu installieren, zu bedienen und die richtigen Schlüsse daraus zu ziehen. Außerdem muss dann auch noch der passende OBD-Stecker gekauft und installiert werden.
Aber das soll jeder für sich entscheiden.
