Beiträge von Fritz2109

Die Diskussion würde sich rasch beenden lassen, wenn man wie irgendwo hier im Forum gefragt ( ich finde es leider nicht mehr) in der Leistungsanzeige genaue Zahlen für für den Leistungsaufwand sehen würde. Da existierte ein Foto, wenn ich mich recht erinnere, wo über dem Akku und dem Motorsymbol die Leistung angezeigt wurde.

Wenn dies auch beim Rekuperieren angezeigt wird, könnte man sehr gut sehen, was die L-Taste wirklich bringt.

Genau so interessant fände ich die Anzeige der Leistung, die beim EV-Laden zum Akku geführt wird. Denn wenn ich im EV-Laden mit 140 km/h über die Autobahn fahre, bleibt die Kapazität bei Null. So kriegt man den Kuga im EV-Laden nicht aufgeladen.

dauerhaft oder bei normaler Fahrt.

Da bremst der Wagen zu stark ab, wenn man vom Gas geht. Man kann ihn nicht richtig "rollen lassen".

Wie ich schon schrieb, wurde mein Kuga in Österreich bei Bergab-Fahrten durch die L-Taste sehr stark abgebremst. Ich musste etwas Gas geben ( aber immer noch im Rekuperationsbereich) um nicht stehen zu bleiben.

Aber kaum kam eine Kurve, wo es meist etwas flacher zugeht, musste ich wieder Gas geben, so dass Enegie verbraucht, statt rekuperiert wurde.

Lösung: L-Taste ausschalten und mit der Bremse dosiert rekuperieren. An manchen Bergen hab ich da gut 6 - 8 Km aufgeladen.

Vergleich technische Daten

2020 Ford Kuga III 2.5 Duratec (190 PS) AWD FHEV CVT | Technische Daten, Verbrauch, Spezifikationen, Maße (auto-data.net)

2019 Ford Kuga III 2.5 Duratec (225 PS) Plug-in Hybrid CVT | Technische Daten, Verbrauch, Spezifikationen, Maße (auto-data.net)

Der PHEV hat nur 42 Liter Tankinhalt? War das nicht mehr?

Dann fahr mal mit dem Tempomat an eine Ampelkreuzung außerhalb der Ortschaft. Vor dir hält einer an und der Kuga bremst auch ab.

Plötzlich schaltet die Ampel auf grün. Der vor dir fährt los und biegt nach links ab. Du musst am Kuga "OK" drücken, dass es weitergeht. Da ist dem Kuga scheißegal, dass du rechts abbiegen willst. Der gibt erstmal Vollgas. Weil.... ist ja außerhalb und 100 erlaubt.

Da muss man schon aufpassen, was man so drückt.

Wenigstens eine Option auf klimatisierte Sitze hätte Ford bringen sollen. Ich sitz nun auf einer Sitzauflage, die den Rücken kühlt. Ich kann nun stundenlang fahren, ohne dass der Rücken nass wird. Auch ist es nicht all zu unbequem bei kurzen Strecken. Doch ich habe immer das Gefühl, ich würde schief im Auto sitzen. Ich, und auch die Fahrgäste hinten, haben nach einer mehrstündigen Fahrt leichte Gelenkschmerzen und man braucht nach dem Aussteigen ein paar Augenblicke, bis alles wieder eingerenkt und an Ort und Stelle sitzt.

Das kann natürlich an den Sitzauflagen liegen. Aber Ford sollte hier das Angebot erweitern. Wir sind ja zahlungswillig.

Das Macht er bei mir nicht.

Erst sucht er die Parklücke ( Blinker eingeschaltet ).

Wenn er eine gefunden hat und er grüner Haken erscheint, trete ich die Bremse. Dann muss ich auf N schalten.

Und dann löse ich langsam die Bremse und der Kuga rollt nur so schnell in die Parklücke, wie ich es mit der Bremse zulasse.

Wenn ich ihn mal nutze, dann immer mit Fuß auf der Bremse. Dann bestimme ich die Geschwindigkeit.

Aber wenn du statt der L-Taste gleich sanft das Bremspedal trittst, ist der Ausschlag der Rekuperationsanzeige viel größer.

Darum wäre ja die Anzeige interessant, die bei den ersten Kugas zusehen war. Wo die Leistungsanzeige in Zahlen angezeigt wurde.

Zitat

Bei größerem Gefälle nutze ich die L-Taste zum stärkeren elektrischen Abbremsen - wenn die Geschwindigkeit zu stark abnimmt, nehme ich die L-Einstellung weg und regle so die Geschwindigkeit.

Das bedeutet, dass du immer wieder die Hand vom Lenkrad nehmen musst.

Gerade hier in Österreich mit den kurvigen Bergabfahrten ist das nicht ganz ohne.

Die L-Taste.

Während meinem Urlaub in Österreich bin ich natürlich auch viele Berge hoch und wieder runter gefahren. Dabei musste ich feststellen, dass die L-Taste nicht wirklich Sinn macht.

Nicht jeder Berg ist gleich. Doch die L-Taste bremst das Fahrzeug auch bei etwas stärkeren Gefälle so sehr ab, dass man auch bergab Gas geben muss. Wenn mann bergab einfach nur das Gas wegnimmt und bei Bedarf die Bremse tritt, schlägt die KW-Rekuperation viel weiter aus, als bei der L-Taste.

Da die L-Taste auch noch in der Mitte sitzt, muss man zum Betätigen immer die Hand vom Lenkrad nehmen.

Besser wäre hier ein Poti in Form eines Drehreglers direkt am Lenkrad, wo man die Stärke der Rekuperation feiner einstellen kann.

Ford hat ja diese Kipp-Taster am Lenkrad. Dort solche Regler wie bei Skoda und man könnte damit wunderbar die Rekuperation regeln

Skoda-Karoq-Lenkrad-2carlovers.jpg (4032×3024)

Oder Paddel am Lenkrad, wie bei Mitsubishi.

Ach ja, ... ich finde den Thread nicht mehr, wo es darum ging, dass bei den ersten Kugas an der KW-Anzeige noch Zahlen standen. Wieviel KW gerade abgerufen werden. Hat man das schon wieder gefunden? Und wurde da auch die Leistung angezeigt, die rekuperiert wird?