Beiträge von AEN

Zitat von joe63

Gefahrene km Gesamt: 555

lt. BC elektrisch: 298

Verbrauch lt. BC 5,6 l/100km

Verbrauch lt Excel 5,8l/100km

Ich weiß zwar nicht, wo die 298 elektrischen km herkommen (werden auch beim Rollen gezählt, obwohl Benziner läuft),

aber wenn ich jetzt den Rest (555-298) also 257 km durch die Tankmenge teilen würde, genau 32,1l????

Also irgendwie zweifle ich die ausgewiesenen 298 "elektrisch" massiv an!

PS: Strecken 60% AB/ 20% over Land/20% Stadt

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Also in der Stadt sind über 70% elektrischer Anteil kein Problem. Landstraße sind 50% auch nicht das Thema.

Auf der AB frag ich mich manchmal auch wo er das hernimmt. Man sieht es halt nicht immer.

Ich habe bei mir als Hauptanzeige immer den EV-Coach an. Da sehe ich genau ober er rein elektrisch oder hybridisch unterwegs ist. Manchmal hört man das nicht direkt. Außerdem kann man damit den Füllstand der Batterie einschätzen und seine Fahrweise anpassen um möglichst viel elektrisch zu fahren.

Zitat von schorschi

Kugi71

1-2 km vorher ist nix. Die Wassertemperatur ist nicht von Belang.

Der Motor im Kuga PHEV und FHEV verhält sich im Kaltstart anders als bei einem Auto 1.0

Er durchläuft ein spezielles Programm um vor allem zuerst das Abgassystem auf Betriebstemperatur zu bringen. Danach wird der Motor auf Temperatur gebracht. Man hört das daran, das er für seine Geschwindigkeit (in der Stadt) höher dreht als der Fahreindruck vermittelt. Hier wird vom System versucht so wenig Leistung wie möglich vom Motor für den vortrieb und Batterie Laden zu ziehen. Hier wird möglichst auf die E-Motoren zurückgegriffen. Das ganze geht eigentlich recht schnell.

Danach ist er noch nicht auf endgültiger Betriebstemperatur aber um einiges "wärmer" als bei einem herkömmlichen PKW.

Zitat von Kuga25

Ich würde den FHEV empfehlen.

Nicht für die vielen kurzen Anteile. Bei kaltem Motor zieht der Ordentlich Sprit auf der Strecke.

Der PHEV ist hier schon passend.

Meiner war heute auch bei der 30.000er, inkl. Leihwagen.

Da ich die Ford Flatrate habe (12€ / Monat) habe ich nichts extra bezahlt.

Zitat von HaraldGK

Bei mir nicht ...

Vielleicht meinst du das nur, weil du ihn nicht gehört hast.

Das Fahrzeug bremst Bergab automatisch über Rekuperation. Je nach Fahrstufe (Eco oder Normal) unterschiedlich stark. Wenn der Akku voll ist kann er nicht mehr Rekuperieren. Dann wird automatisch der Motor mitgeschleppt. Hierzu muss der Motor nicht zwangsweise "laufen". Es geht um den Widerstand. Was das Fahrzeug nicht macht, ist automatisch mit der normalen Bremse zu Bremsen (außer im Notfall).

Zitat von HaraldGK

Nun ist es so, dass sobald die Batterie voll ist, der Motor leicht mitläuft und so mitbremst. Nicht so stark und laut wie im "Low" Modus, aber merklich.

Das war eigentlich schon immer so.

Zitat von Projekt Kuga PHEV

…kann ich so nicht bestätigen… mit gleichem Fahr-und Streckenprofil habe ich mit dem Outi ca. 0,5-1L mehr als mit dem Kuga verbraucht, allerdings war die elektrische Reichweite im Sommer ca. 10km kürzer, im Winter ungefähr gleich bis 5km weniger…anzumerken ist idZ, dass der Auto ne ganze Ecke größer als der Kuga ist und einen kleineren Fahrakku hat(te)…

Wir reden von Fahrten mit leerer Batterie.

Zitat von Kuga-Stromer

Es muss ja kein Kuga sein. Von anderen Herstellern gibt es schon PHEV, die mit leerem Akku auch locker über 10 l/100km brauchen können.

z.B. der Mitsubishi Outlander

Zitat von Skikuga

den FHEV im Stadtverkehr mit 6,5-7,5 Litern zu bewegen bei flotter Fahrweise ist mal nicht schlecht gemacht vonFord.

Also ich finde das abartig hoch.

Wann der Motor an oder ausgeht, kann man nicht wirklich beeinflussen. Jedenfalls nicht an der Ampel.

Aber wie oben geschrieben wurde, mache dich erstmal mit dem System FHEV vertraut.