Zusätzlich glaube ich ist es relativ wichtig, bei welchen Temperaturen der Akku geladen wird..
Die Umgebungstemperatur beim Laden beeinflusst nur die Höhe der Ladeverluste. Die geladene Energiemenge ist immer identisch. Der Akku wird über seinen Klimakreislauf beim Laden immer auf dieselbe Temperatur gebracht.
Bei kalten Außentemperaturen ist die Reichweite aber höher, wenn man unmittelbar nach dem Laden die Fahrt beginnt, da der Akku dann schon auf Betriebstemperatur ist.
Ich meine, das könnte man im Sync bei den allgemeinen Einstellungen festlegen.
Welche Verbrauchsanzeige? Die Verbrauchsanzeige für den Kraftstoff? Die Anzeige für den elektrischen netto Energieverbrauch in der elektrischen Effizienz, die beiden Boardcomputer? Wie sieht die Anzeige denn jetzt aus? Meilen pro Gallone?
… Dann such das Paket mal im Konfigurator.
Da ist es raus.
Ich habe gerade einen Aktive X PHEV mit Technologiepaket konfiguriert.
Dann brennt 🔥 er etwas langsamer 😬
Nein, aber dann führt ein Zellenkurzschluss mit hoher Wahrscheinlichkeit nur zum Ausgasen.
… Noch unverständlicher finde ich das Ladeverbot an der Dose, beim rekuperieren ballern bis zu 200A in den Akku, ja, nur kurzfristig aber an der Dose geht nur ein Bruchteil davon in den Akku. …
Ob über das Kabel mit 11 A geladen wird oder beim Rekuperieren mit 200 A ist völlig unerheblich. Es geht ausschließlich darum den Ladestand und damit die gespeicherte Energie möglichst gering zu halten. Nur dadurch wird die Brandgefahr bei einem Zellenkurzschluss deutlich verringert.
Im übrigen halte ich es für ein Gerücht, dass es rechtliche Konsequenzen geben würde, wenn ein Fußgänger zu blöd ist auf den Verkehr zu achten.
Dann müssten alle ohne AVAS aus dem Verkehr gezogen werden
Die rechtlichen Konsequenzen haben nichts mit unfähigen Fuẞgängern zu tun, sondern mit dem Fahren ohne Betriebserlaubnis, deren Bestandteil das AVAS ist.
Fahrzeuge, bei denen AVAS nicht Bestandteil der Betriebserlaubnis ist, dürfen hingehen ohne AVAS am Straßenverkehr teilnehmen.
Also meiner hat AVAS defintiv nicht. …
Ja, das hattest du hier auch schon geschrieben. Damit bist du aber bisher der einzige, der einen Kuga PHEV ohne AVAS hat. Vielleicht ist da einfach etwas defekt oder falsch konfiguriert?
Ich glaube sogar, dass ich das hier im Forum gelesen habe. …
Ja, das ging hier, auch in diesem Thread, anfangs etwas hin und her. Aber schaue z.B. mal hier und den Folgebeitrag:
Ein Grund für die Missverständnisse war, dass ab Anfang 2022 der hintere Lautsprecher eingespart wurde und dafür seit dem das Geräusch bei eingelegten Rückwärtsgang auch von vorne, aber mit viel höherer Lautstärke abgestrahlt wird. Vorher hatten viele gedacht, sie hätten gar kein AVAS in ihrem Kuga, weil sie es im Fahrzeug gar nicht wahrgenommen haben.
