Dazu gibt es hier schon etliche Beträge in verschiedenen Threads. Die Konstruktion von Lade- und Tankklappe ist sehr temperaturempfindlich. Auch bei meinem Kuga sind die Klappen im Winter nicht bündig zum umgebenden Blech. Im Sommer passt es dann wieder.
Beiträge von Kuga-Stromer
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Na dann …
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Moin,
so etwas?
Der geht nicht (ohne Modifikation), wenn die Wallbox ein fest angeschlossenes Kabel hat.
Solche hat Sierd ja auch schon gefunden.
… Ich finde nur Adapter, die ich direkt in die Ladestation stecken muss. …
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Oder diesen Adapter, der etwas billiger ist, da er statt eines Gehäuses für die Type2-Buchse eine Gummimanschette mit Schlauchschelle hat und Magnetschalter statt Schlüsselschalter:
Adapterkabel Buchse Typ 2 auf Schuko 16A | Wallbox24www.wallbox24.deAuch die Schukokupplung ist ein etwas einfacheres Exemplar. An öffentlichen Säulen soll dieser Adapert, im Gegensatz zu dem von Maag, wohl nicht funktionieren, wohl aber an der heimischen Wallbox.
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Wer einen Renault Twizy fährt, kennt das Problem. Im www gibt es viele Bauanleitungen, aber auch kleine Manufakturen, die solche Adapter fertig anbieten, z.B. hier:
https://www.ebay.de/itm/192904360605
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… Ich meine das dass vorher 2,3Kw gewesen sind.
Lädt den jemand mit Wallbox, dort müssten das normal ca. 3,7 sein. …
Ich habe noch nie mit dem Ladeziegel geladen, kann mir aber nicht vorstellen, dass es etwas mit dem Update zu tun hat. Wird vielleicht der Schukostecker jetzt wärmer als früher? Und ja, maximal 2,3 kW (230 V * 10 A) ist richtig.
Bei mir an der Wallbox lädt mein Kuga nach wie vor mit 3,7 kW.
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Die ersten beiden Wochen im Januar hatten wir tatsächlich etwas Winter mit Eis und Schnee. Nur gut, dass ich da kaum mit dem Auto unterwegs war. Trotzdem habe ich hin und wieder den Kuga über die programmierte Abfahrszeit elektrisch aufgetaut und vorgewärmt, was ich selbstverständlich in den Verbrauch mit eingerechnet habe. Sitz- und Lenkradheizung waren im Dauereinsatz. Der elektrische Zuheitzer hatte auch einiges zu tun, wenn auch wegen des aktuellen Rückrufs mehr der Verbrennungsmotor für Wärme sorgte. Entsprechend hoch war der Verbrauch. Fahrprofil: 60% Autobahn, 15% Landstraße und 25% innerstädtisch, viel bergauf und bergab. Fahrmodus fast nur Normal mit EV-auto.
Januar:
521,9 km gefahren, davon 297,4 km (57,0%) elektrisch, Durchschnittsgeschwindigkeit 38,8 km/h (viel Stau auf der Autobahn)
Getankt E10: 20,48 l für 35,00 € (1,709 €/l)
Geladen: 61,7 kWh für 25,30 € (0,410 €/kWh)
Verbrauch:
Benzin 3,92 l/100km plus Elektrizität 11,82 kWh/100km, Energiekosten 11,55 €/100km
Der Preisanstieg beim Benzin kann durch den gesunkenen Preis für elektrische Energie nicht kompensiert werden. Dennoch bin ich mit dem Verbrauch für einen Januar sehr zufrieden.
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… Ständig und somit außerhalb des laufenden Rückrufs nochmals 20% zur Batterie Schonung abzuziehen bedeutet ja, auf 50% Leistung des HV Akku zu verzichten. …
Nicht ganz … denn 20% (angezeigt) der tatsächlichen 70% sind ja „nur“ 14%. Der Verzicht beträgt also 44%, nicht 50%.
Richtig ist, dass 10% nach oben geschützt sind und bei angezeigter Reichweite von 0 km und 0% tatsächlich noch 20% vorhanden sind. Damit ergibt sich eine nutzbare Kapazität von 10 kWh, also 70% von 14,4 kWh.
Fährt man bei „leerem“ Akku im EV-Auto weiter, werden von den tatsächlich verbleibenden 20% aber noch mindestens ein Viertel verbraucht. Bei sehr dynamischer Fahrweise kann es auch die Hälfte sein. Mit laufendem Verbrennungsmotor kann man also bis zu 11,5 kWh nutzen.
Für das rein elektrische Fahren stehen einem also nach dem Laden auf 80% tatsächlich 8 kWh zur Verfügung, was nicht 50% sondern 56% von 14,4 KWh sind.
Ich lade übrigens auch grundsätzlich nicht auf angezeigte 100% auf sondern nur auf 95%, da die Ladeverluste und die Ladezeit darüber überproportional zunehmen. Somit bedeutet für mich das Laden auf angezeigte 80% nur 1,5 kWh Einbuße.
Und wenn Sandros_Kuga bei seinem Nutzungsprofil mit 80% angezeigtem SoC gut zurechtkommt, finde ich das auch völlig in Ordnung.
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Wieso gibt es den Rückruf 25SC4 nicht auf der Seite des KBA? …
Meine Vermutung:
Da es nicht um ein neues Problem geht, sondern um eine Nachbesserung des Rückrufs 24S79, läuft die Überwachung durch das KBA noch unter der Referenznummer 14793R weiter.
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Das Interessante in diesem Bericht ist, dass Hyunday damals ALLE Akkus ausgetauscht hat. …
2020 gab es doch für den Kuga PHEV auch bereits einen Rückruf, bei dem 2021 alle HV-Akkus ausgetauscht wurden.
