Beiträge von Kuga-Stromer

  • Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

    Zitat von Karle

    ... Erstaunlich was der tatsächliche Höhenunterschied doch ausmacht. ...

    Nein, das finde ich nicht erstaunlich. ;) Ein wenig Physik in Sachen potentielle Energie hilft das zu verstehen:


    Ep=m*g*h


    Mit m = 2.000 kg , g = 9,81 m/s² und h = 500 m ergibt das für Ep = 9.810.000 J = 2,725 kWh


    Bei einem Wirkungsgrad von 90% für den Elektroantrieb sind es folglich 3 kWh, die man braucht, um die Masse von 2 t um 500 m anzuheben, also rund 1/3 der nutzbaren Kapazität des HV-Akkus. Und bergab bekommt man durch Rekuperation ca. 70% davon wieder zurück. Wenn man jetzt noch berücksichtigt, dass die Steigung ja nicht exakt stetig ist, es also auch bergauf immer mal wieder ein wenig bergab geht, deckt sich das sehr gut mit deiner Erfahrung.


    Für mich ist das tägliche Praxis. Ich habe auch bei jeder Fahrt etliche Höhenmeter zu überwinden. Ebene Straßen gibt es bei uns fast nicht. Daher schreibe ich bei meinen Verbrauchswerten auch immer dazu, dass ich nur bergauf und bergab unterwegs bin.

  • Laden während der AB Fahrt.

    Zitat von Projekt Kuga PHEV

    ... auf einem etwas längeren Autobahnabschnitte mit 170km/h …

    Maßgeblich ist immer, wie lang jeder Abschnitt war, der mit der jeweiligen Geschwindigkeit zurückgelegt wurde. Da du auf den 92,8 km eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 68 km/h gefahren bist, kann der Abschnitt mit 170 km/h so lang nun nicht gewesen sein. Wäre es der halbe Weg gewesen, hättest du die andere Hälfte mit nur 42,4 km/h zurücklegen müssen, was aber rechnerisch immer noch einen Verbrauch von mindestens 7 l/100km ergäbe. Der Abschnitt mit 170 km/h muss also wesentlich kürzer gewesen sein. Man täuscht sich da doch sehr schnell, wenn man sich nur auf das Gefühl verlässt. Das geht mir auch sehr oft so, weswegen ich immer ganz gerne noch einmal nachrechne und hin und wieder eine Fahrt per OBD aufzeichnen lasse.

  • Rückruf FSA 23S27

    Zitat von KugaDriver2022

    … Wenn ich vorher von der Bremse gegangen bin im Normalmodus, Drehschalter auf D, ist der Wagen gleich losgerollt. …

    Diesbezüglich hat sich bei meinem Kuga nichts geändert. Aktiv das Fahrpedal betätigen um loszurollen muss ich nur bei angezogener Parkbremse, eingeschaltetem Autohold oder am Berg wegen der Berganfahrhilfe.

  • Rückruf FSA 23S27

    Zitat von Hennes

    … habe alles Mal durchprobiert …

    Ich glaube nicht, dass bestimmte Betriebszustände das Fehlverhalten begünstigen. Es kommt wohl eher aus heiterem Himmel und rein zufällig. Nach den Einträgen im Fehlerspeicher meines Kugas zu beurteilen, müllt die fehlerhafte Software des PCM einfach den CAN-Bus zu, bis die Kommunikation der Steuergeräte zusammenbricht und das Fahrzeug in den Notlauf geht. So sehe zumindest ich die Problematik.


    Bei mir ist nach vier Fahrten die Motorkontrollleuchte auch brav wieder ausgegangen, der permanente Fehler gelöscht worden und das Auto lässt sich bisher wieder ganz normal fahren. Dennoch achte ich jetzt immer darauf, wie und wohin ich mich im Notfall „retten“ könnte.

  • Laden während der AB Fahrt.

    Bis auf die Beeinflussung des Rollwiderstands durch Bereifung und den Luftdruck würde sich der Rest nur bei Stadtfahrten bemerkbar machen, falls man nicht gerade die Alpen rauf fährt. Die elektrischen Nebenverbraucher kann man bis auf die elektrische Heizung auch getrost vergessen. Und ab 130 km/h kann selbst der Rollwiderstand vernachlässigt werden. Auf der Autobahn zählt fast nur noch der Luftwiderstand. Eine Dachbox z.B. macht sich da schon eher bemerkbar. Die Fahrweise aber beeinflusst den Verbrauch wesentlich deutlicher als alles andere.

  • Laden während der AB Fahrt.

    Zitat von Pitti0412

    … und nur dort! …

    Nein, auch bei EV-später muss der Akku durch MG1 (Startermotor/Generator) mit Energie aus dem Verbrennungsmotor immer wieder nachgeladen werden, damit der Ladestand erhalten bleibt. Andernfalls stünden dem Antrieb beim Beschleunigen weniger als 150 PS zur Verfügung.


    Falls man sich mit der Leistungsverzweigung des eCVT in der Theorie nicht so tief auseinandersetzen möchte, kann man einfach den Ladestand im Sync bei einer Autobahnfahrt im EV-später beobachten. Man wird sehen, dass der Ladestand auch dann immer mal wieder steigt, wenn man weder bremst, noch bergab fährt, also ohne Rekuperation. Selbst die ansonsten recht halbherzige Energieflussdarstellung im Sync zeigt das richtig an.