hatte der Kuga eigendlich schonmal Sitzkontakte für die hintere Sitzbank?
Nur der Vollständigkeit halber: Die Teile heißen Sitzbelegungsmatten. 
Beiträge von TomTraveler
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Wenn Du bei Tirendo oder Reifendirekt Winterreifen auf Stahlfelge für Dein Fahrzeug suchst, wird nur die Alcar Stahlfelge 9936 in 17 Zoll als passend angezeigt.
Falls Du Leichtmetallfelgen in Betracht ziehen würdest, wäre das Felgen-Angebot größer und würde sogar bis 20 Zoll reichen.
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Wie kommst du denn darauf?
Nur weil einige Ihre Fahrzeuge mit höheren Verbrauch bewegen? Das hat viel mit der Fahrweise zu tun und mit dem Streckenprofil.
Wäre der Wirkungsgrad "besser" müsstest du IMMER unter dem an erster Stelle stehen. Mit leere Batterie fährst du trotzdem immer mit mehr Gewicht herum und der leicht stärkere E-Motor hat hier auch keinen Vorteil.
Lieber AEN, auf Spritmonitor.de tracken doch eher die Fahrer ihren Verbrauch, die bereits für das Thema sensibilisiert sind und daher im Zweifel bereits verbrauchsbewusst unterwegs sind.
Wenn Du eine andere Quelle für den Verbrauch des FHEV bevorzugst, hätte ich da noch die offiziellen Zahlen von Ford: der FHEV verbraucht laut WLTP 6,4 L/100 km. Und diesen Messungen nach dem alten NEFZ- oder neuen WLTP-Zyklus hängt immer noch an, dass sie nicht realitätsnah genug seien und daher tendenziell zu niedrige Werte angeben würden.
Die WLTP-Angabe stützt auch meine These, dass der Durchschnittsverbrauch auf Spritmonitor mit 6,03 L/100 km eher von sparsamen Fahrern herrührt.
Mein aktueller Verbrauch im PHEV beträgt 5,5 L/100 km, wenn ich ihn als FHEV benutze (also fahren ohne per Plug-In nachzuladen), bei geschätzt 50% Landstraße, 25% Stadt, 25% Autobahn/Kraftfahrstraße.
Damit liege ich mit meinem PHEV 14% unter dem WLTP-Verbrauch des FHEV und immer noch 9% unter dem niedrigeren Durchschnittsverbrauch von Spritmonitor.de.
Selbst wenn sich mein Streckenprofil Richtung Drittelmix verschieben würde und ich an die genannten FHEV-Verbräuche herankäme, könnte man immer noch nicht behaupten, der PHEV wäre ineffizienter als der FHEV.
Für mich macht die Batteriegröße den entscheidenden Unterschied aus. Ich bin heute eine Strecke von über 50 km im Modus „EV aufladen“ gefahren und hatte am Ziel einen ca. 80% gefüllten Akku. Dieselbe Strecke zurück bin ich in „EV Auto“ gefahren, d.h. größtenteils elektrisch. Das geht dank der 14,4 kWh fassenden Hochvoltbatterie im PHEV, während der FHEV mit nur 1,1 KWh einen ganz anderen Ansatz verfolgt. Dieser spart zwar Batteriegewicht, aber muss dafür unterm Strich nicht effizienter sein.
Nur der Vollständigkeit halber:
Der FHEV mit Frontantrieb ist 142 kg leichter als der PHEV (EG-Leergewicht), beim FHEV mit Allrad sind‘s lediglich noch 70 kg weniger, also soviel wie ein Beifahrer von durchschnittlichem Gewicht.
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Schade das Ford diese Möglichkeit, auch wahlweise einstellbar, nicht als bewusste Sicht ermöglicht.
Das dachte ich auch schon, aber andererseits ist das bei einem Motor im Atkinson-Zyklus und CVT-Getriebe nicht so wirklich spannend, noch nicht mal im Sport-Modus.
Außerdem kommt dann der Nächste und will noch einen Drehzahlmesser für den Elektromotor.
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Naja, wenn man einen Plugin ohne in zu laden nutzt, ist er halt vom Wirkungsgrad schlechter als ein reiner Vollhybrid, aufgrund des höheren Eigengewichts. Daher hat dieses "give away" halt kein Vorteil für dich, wenn es nicht entsprechend genutzt wird.
Ich habe gerade mal bei Spritmonitor nachgeschaut.
Die Flotte der 18 dort gelisteten KUGA FHEVs kommen auf einen Durchschnittsverbrauch von 6,03 Liter/100km.
Verbrauch: Ford - Kuga - Spritmonitor.dewww.spritmonitor.deWenn ich meinen PHEV ohne zu Laden fahre (also ohne Plug-In, wie einen FHEV), komme ich immer unter diesen Schnitt. Der Wirkungsgrad ist also besser als beim FHEV.
Durch die Förderprämie von Staat und Hersteller, plus der halbierten Besteuerung beim geldwerten Vorteil, wenn der PHEV ein Firmenwagen ist, kommt man beim PHEV meiner Meinung nach gegenüber dem FHEV günstiger weg.
Und on top kommt dann noch die Lademöglichkeit, sozusagen als give-away, womit die Betriebskosten durch elektrisches Fahren nochmal sinken.
Vor dem Hintergrund kann ich den Beitrag #18 von neo3103 für mich nachvollziehen.
(Warum die ganzen Vergünstigungen nur dem PHEV zu Gute kommen und der FHEV dabei leer ausgeht, ist ein anderes, politisches Thema ...)
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Ich war heute auch mutig und hab mir einen Werkstatt-Termin gebucht, da inzwischen doch einiges zusammen gekommen ist:
1. 22S47 - KUGA 2.5L: AKTUALISIERUNG MOTORRAUM
2. 22C16 - PUMA, FOCUS, SMAX UND KUGA: STÖRUNG DER ECALL-FUNKTION
3. Fehlermeldung im Fahrzeug: „Parkbremse Funktion reduziert / Service erforderlich“
Teile wie ein neues Modem wären angeblich da, aber ein kostenloses Ersatzfahrzeug gibt es weder von Ford noch von meinem Händler.
Letzterer hat das Thema an einen Autovermieter outgesourct und hat gar keine eigenen Werkstattersatzfahrzeuge mehr auf dem Hof.Kann man so machen, trägt aber nicht zu meiner Bindung als Kunde an Händler und Marke bei.
Inzwischen habe ich meinen Kuga nach 2 Tagen (!) Werkstattaufenthalt zurück bekommen:
Am Tag 1 hat der Azubi die Löcher in das Blech unterm Motor gebastelt (22S47) und der Meister mich informiert, dass ein neues Steuergerät für mich in Köln bestellt worden sei, das aber erst am Folgetag ankommen würde (22C16).
Am Tag 2 wurde das Teil dann eingebaut und „programmiert“.
Bzgl. der Meldung „Parkbremse Funktion reduziert / Service erforderlich“ wurde gar nichts unternommen, da der Fehler nicht in den Fehlerspeicher des Fahrzeugs geschrieben wurde, wie hier im Forum bei dem Thema auch schon festgestellt worden ist.
Insgesamt hat sich meine Werkstatt nicht mit Ruhm bekleckert: Das Steuergerät (TCU, Modem) wurde doch nicht, wie versprochen, im Vorfeld bestellt, sondern erst als mein Fahrzeug vor Ort war, weshalb sich die Dauer des Aufenthalts von 1 auf 2 Tage verdoppelte. Das Problem mit der Parkbremse wurde einfach ignoriert und der Ersatzwagen stand erst mit einer dreiviertel Stunde Verspätung zur Verfügung. Ach ja, und angerufen wurde ich auch nicht als das Auto fertig war.
Inzwischen kann ich nachvollziehen, warum die Niederlassungen meines Händlers bei der Händler-Übersicht auf der Ford-Homepage nicht mal mehr 4 Sterne in der Kunden-Bewertung erreichen. Da ist viel Stammpersonal in der Corona-Zeit abhanden gekommen und der Rest ist überlastet und/oder überfordert.
Immerhin konnte ich jetzt das neue Modem aktivieren und mit der FordPass App auf meinem iPhone verbinden. Dass dies mehrere Versuche benötigte und letztendlich erst am Folgetag erfolgreich war, verbuche ich jetzt einfach mal unter Anfangs-Probleme.
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Wenn dann immer Bluetooth mit iPhone (wenn ich das Auto dann mal da ist)
Das ist auch mein Setup. - Ich telefoniere viel und ohne Probleme.
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Nun frag ich mich, was ist drinnen im Spülmittel?
Das ist drin in Deinem Fairy:
200325-fairy-inhaltsstoffe-in-article-767.jpg
Quelle: https://www.for-me-online.de/h…spuelmittel-inhaltsstoffe
Was den eingebrannten Dreck aus Deiner Pfanne lösen kann, wird wohl mit ein paar toten Mücken fertig.
(Im Prinzip sind's einfach Tenside, die Fett ans Putzwasser binden. Daher werden schmierige Autoscheiben mit Spülmittel im Putzwasser auch super sauber.)
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Die obligatorische Jahresprüfung trifft doch auf Dein Auto gar nicht zu (s. Dokument weiter oben, Post Von Kugi71). Nur bei Fahrzeugen bis Baudatum 07.02.2021 ist diese fällig, Deiner ist lt. Signatur aus dem Mai dieses Jahres…
Ja, das hatte ich gesehen, dass mein Auto laut der geposteten Liste angeblich nicht zur obligatorischen Jahresprüfung muss.
Allerdings habe ich im Anschluss an die beiden erledigten Rückrufaktionen gestern einen aktualisierten „Digitalen Service Nachweis – Kopie für den Kunden“ erhalten. Darin stehen die Ablieferungs-Inspektion und die durchgeführten Service-Aktionen drin sowie der folgende Hinweis für die nächste Inspektion:
- Nächste Inspektion: 1 Jahr Obligatorische Jahresprüfung
- Fälligkeitsdatum: 21.06.2023
- Oder nach Kilometerstand: 30.000 km (je nachdem, was zuerst eintritt)
Das Fälligkeitsdatum entspricht dabei genau dem Datum der Ablieferungs-Inspektion plus einem Jahr.
Ich habe mal die aktuelle Übersicht der Wartungsintervalle bei Ford heruntergeladen (Stand Juli 2022) und hier angehangen. Allerdings gibt’s bzgl. des PHEVs keine Veränderung gegenüber der älteren Liste von Kugi71, d.h. mein nach dem 08.02.2021 gebauter PHEV benötigt angeblich keine obligatorische Jahresprüfung.
Ford_Service_Überblick_Wartungsintervalle_07-2022.pdf
Ich liebe es, wenn sich Daten widersprechen.
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Auf der Rechnung steht lediglich: Obligatorische Jahresprüfung, 0,5 Std. = €47,50 +MWSt. = €56,53
Lt. Check-Anlage wurde folgendes geprüft: Windschutzscheibe, Scheibenwischer, Waschanlage, Motor, Außenbeleuchtung und dazugehörige Kontrollleuchten, Instrumentenbeleuchtung, Serviceintervall/Ölservice-Anzeige, Motor, Vakuumpumpe, Kühler und Heizung, Kühlmittelausgleichsbehälter und Behälter-Waschanlage, Bremsflüssigkeit, Hochvoltbatterie und Verkabelung, Reifen und ein neuer Aufkleber - nächste Wartung und das Ganze quittiert mit drei Unterschriften, Service-Berater, Mechaniker und Abnahmemeister
Im Prinzip wurden bei der obligatorischen Jahresprüfung also nur Sachen gemacht, die jeder vernünftige Fahrzeughalter sowieso regelmäßig selber durchführt: Sichtprüfung auf Schäden und Füllstände prüfen bzw. nachfüllen.
Okay, wenn man Glück hat, heben die das Fahrzeug auch noch an und schauen drunter, oder lesen den Fehlerspeicher aus …
Bei meinen alten Kugas Mk 2 bin ich alle 12 Monate in die Werkstatt und hab Inspektion inkl. Ölwechsel machen lassen. Fertig. – Beim Mk 3 muss ich jetzt gleich 3 Dinge im Auge behalten:
- Obligatorische Jahresprüfung alle 12 Monate
- Ölwechsel nach Serviceanzeige im Auto („flexibler Service“)
- Inspektion alle 30.000 km oder 24 Monate (je nachdem, was zuerst eintritt)
Dazu kommen natürlich noch die immer wieder auftretenden Rückrufe. Mein Kuga verbrachte die letzten beiden Tage für zwei offene Service-Aktionen beim Händler.
Eigentlich steht mein Kuga demnächst wohl nur noch in der Werkstatt …
