Der Mk2 konnte das auch, allerdings nur in einem Untermenü im Sync und nicht direkt am Klimabedienteil
… was weder intuitiv, noch logisch, noch ergonomisch war. Damit für mich de facto nicht sinnvoll während der Fahrt bedienbar.
Selbst VW will wieder die echten Tasten zurückbringen, die sie in Touch umgewandelt hatten, z. B. Im Lenkrad.
Aber das ist eine andere Diskussion und hier offtopic.
und der Kuga dies nicht so gut macht.
Immerhin kann man im Kuga Mk 3 jetzt bei aktivierter Klimaautomatik zwischen drei Lüftungsstärken auswählen.
Das konnten meine Mk 2 noch nicht.
Wer es denn braucht, kann doch auf so etwas zurückgreifen…
Naja, die modernen Autos messen die Außentemperatur und zeigen diese an; sie messen ebenfalls die Innenraumtemperatur (für die Klimaautomatik), zeigen diese aber nicht an.
Da wäre tatsächlich nur ein wenig Software notwendig, um diese auch anzuzeigen.
Das wäre eine elegantere Lösung als sich - wie in den 80ern - so ein digitales Plastikthermometer ans Armaturenbrett zu kleben ( in einem 50-T€-Fahrzeug).
Jahreswagen
Du kannst ja mal nachrechnen mit folgender Faustformel:
Wertverlust pro Lebensjahr:
1.: 25%
2.: 15%
3.: 10%
ab 4.: 5% pro Jahr
Vier Monate beim Jahreswagen wäre also das erste Drittel des 2. Jahres.
Das müssten um die 5% sein.
dass wir innerhalb von 4Monaten knapp 6K weniger für den Kuga bekommen,als wir bezahlt haben....
Erstens ist der Händler-Verkaufspreis höher als der Händler-Ankaufspreis (wegen Marge) und zweitens hast Du natürlich einen heftigen Wertverlust:
Ein Neuwagen verliert im ersten Jahr ca. 25% seines Listenpreises und ist nach drei Jahren sogar nur noch die Hälfte seines Listenpreises wert.
Hier die Zusammenfassung des oben verlinkten Tests von AMS:
die Metallplatte hinten auf das Telefon geklebt.
Und wer Bedenken hat, die Metallplatte hinten auf sein teures Smartphone zu kleben (Garantie, Weiterverkauf, etc.), kann das Teil auch auf die Handyhülle kleben (z.B. günstiger Bumper).
ja. Schon verwunderlich das der Kuga zu den meistverkauften PHEVs gehört, obwohl jetzt sogar die qualitätsbeschrienen Fiats besser sind.
Beim Kauf sagt Dir auch niemand, dass der Kuga nach einer halben Stunde Innenraumreinigung bei offenen Türen und Heckklappe anschließend in den Tiefschlafmodus geht, damit die nur grenzwertig aufgeladene Batterie nicht ganz den Geist auf gibt.
(Bericht aus jüngster und eigener Erfahrung.)
Bei solchen „Leistungsmerkmalen“ muss es Ford schon aushalten, dass man konstatiert, dass dies selbst der verrufene Fiat von Stefan.1 besser hinbekommen hat, genauso wie jedes Fahrzeug, das ich in den letzten dreieinhalb Jahrzehnten gefahren bin.
Auszug über die Lieferzeiten
„Mustang: nicht bestellbar“ 😱
bei ca. 200 m Höhe gestartet sind, aber das Ziel auf ca. 800 Höhenmeter lag.
Auf dem Rückweg wandelst die Höhenenergie zunächst in kinetische Energie (Geschwindigkeit) und dann über Rekuperation in elektrische Energie um, die im HV-Akku landet.
Überschlagsmäßig und ohne Verluste gerechnet ergeben 600 Höhenmeter mit einem 2-Tonnen-Auto bergab ca. 3,3 kWh Energie, wenn Google und ich uns gerade nicht verrechnet haben.
