Wenn er Drehstrom hat ist es doch egal ob 16 oder 32A - der Kuga kann doch eh nur 1 phasig 16A laden.
Das kann jede (mobile) 11 kW Wallbox auf einer Leitung.
Gruß
Karl
Beiträge von Karle
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Naja um das wirklich zu vergleichen hilft wohl nur eine Ladung von 0-100% vor und auch nach dem Update - bzw. auch mehrfach - je mehr Daten umso besser.
Gruß
Karl
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ich hab bei mir die 10 Jahre auch "nur" für den Motorblock - da gab es doch auch mal eine Rückrufaktion 23S27.
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Gedanken eines Nichtbetroffenen zum Thema, damit eher “emotionslos” und alle Seiten abwägend::
Genau, das schüttelt Ford einfach mal so aus dem Ärmel…???
Ca. 19.000 betroffene Fahrzeuge in Deutschland, 850.000 weltweit…Kosten für einen HV lt. KI inkl. Werkstattkosten im günstigsten Fall ca. 7500€ = Kosten für Ford in D = 143 Millionen Euro, weltweit = 6,38 Milliarden Euro…
Das Ford sowohl aus einem Selbsterhaltungstrieb als auch aus ökologischen Gründen nicht sofort den allersichersten Weg eines Kompletttauschs gehen möchte, sollte angesichts dieser Summen klar sein…Man darf idZ nicht vergessen, dass statistisch gesehen nur ein Bruchteil der betroffenen Fahrzeuge wirklich einen defekten Akku aufweisen dürften.
Insofern ist für mich aus unternehmerischer Sicht irgendwo verständlich, dass man nach einer Lösung gesucht hat, mit der sich die Brandgefahr zum einen weiter deutlich minimieren, zum anderen im Fall des Falles frühzeitig die Brandgefahr erkennen lässt.
Nun haben wir bisher hier einige Meldungen, nach denen der Akku nur noch über ca. 8kWh Zuladung verfügt, andere laden weiterhin um die 10kWh (lt. Hrsteller 10,3 kWh Nettokapazität) dazu, also ohne weiteren Nachteile.
Warum nun einige nur 8kWh laden können, scheint hier erst einmal nicht beantwortet werden können, aber imho sehr wohl so oder so einen Mangel darstellen sollte.
Diesen Mangel muss der “Geschädigte” imho beim Händler geltend machen, der sich wiederum mit dem Hersteller darüber auseinandersetzen muss.
Eine wie hier geäußert strafrechtliche Konsequenz für den Händler wegen Betruges würde ich aus Laiensicht verneinen, da der Händler ja auf die Zuarbeit des Herstellers angewiesen ist und nur das umsetzen kann, was der Hersteller auch ihm anbietet.
Ich darf daran erinnern, dass die Verfahren zum Dieselgate bei VW letztendlich als strafrechtlich relevant in einigen Fällen für Mitarbeiter des Herstellers geführt wurden…
Hier spielt aber der Hersteller “mit offenen” Karten insofern, als dass er einen möglichen Verlust von bis zu 12% indirekt der Reichweite, i.Z. stehend mit einer Reduzierung der zu ladenden kWh 0-100% einräumt, insofern im strafrechtlichen Sinne wohl nicht “täuschen” will…
Schwieriges Thema, auf das sich letztendlich die Rechtsanwaltskanzleien als ein Nutznießer des Desasters die Hände reiben und sich schon über die Mandate freuen werden🤷🏻♂️
Es ist nunmehr interessant, wie sich Ford bei den “Reklamationen” der reduzierten Ladefähigkeit positionieren wird. Das muss man wohl erst einmal abwarten, ob Ford da gewillt ist, bei den Fällen der 8kWh-Ladungen nachzubessern (in welcher Form auch immer, ob durch einen Ersatz-HV oder Ausgleichszahlungen oderoderoder), oder ob sie für weitere Zugeständnisse nicht zugänglich sein werden.
Ich bin ziemlich sicher, erstinstanzlich wird da nichts entschieden werden, und je nach dem, vor welchem Gericht verhandelt wird, kann sich so ein Verfahren über Jahre ziehen…
Grüße
Ja kann man so sehen - wer hat denn den Fehler gemacht? Ford oder der Akkulieferant?
In der Branche in der ich arbeite ist es üblich, dass solche Fehler voll auf den Lieferanten durchschlagen - der hat für Austauschteile zu sorgen und auch die Kosten für den Tausch des defekten Teils im Feld zu tragen - da ist es zumindest unseren Kunden "egal" ob wir das bezahlen können oder nicht oder ob es uns möglich ist Austauschteile zu besorgen.
Sicherlich wäre es bei so einem Fehler sehr aufwändig alle Akkus zu tauschen obwohl nur wenige tatsächlich defekt sind - aber gut auch das ist letztendlich ein Problem des Akkulieferanten - wenn er nicht sagen kann welche wirklich defekt sind, dann hat er seine Traceability nicht im Griff.
Aber all das interessiert letztendlich den Kunden nicht - der hat ein Produkt mit einer Spezifikation gekauft.
Wenn sich Ford nun kulant zeigt und die Akkus die nach dem Update eine deutlich reduzierte Kapazität zeigen tauscht, dann wäre zum Schluss ja (hoffentlich) alles in Ordnung.Gruß
Karl
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Zumal es ja die lösung gebe den Akku zu tauschen ... Das wäre das ehrlichste und sauberste ... Es hat doch der Zulieferer gepfuscht... Soll der doch neue Akkus bereitstellen.
Gruß Karl
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Die Frage ist dann auch ... Für was gilt die Garantie bzw. Auf welcher Basis wird der zugehörige soh errechnet .... Das ist alles wie Kaugummi.
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Und das Benzin reicht auch 150 km weiter.
Und dafür die elektrische Reichweite trotz mehr prozent weniger ... Da hilft nur leer fahren und auf 100% laden...
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. Es kann eine Minderung der Ladekapazität erwartet werden welche dann zu einer bis zu 12% geringeren Reichweite führt. Gleichzeitig wird ein Algorithmus in Gang gesetzt welcher diesen Vorgang im Verhältnis zur Alterung des Akkus überwacht und künftig ständig anpasst. Ich bin gespannt, ahne aber eigentlich nichts Gutes.
ja wenn das tatsächlich so ist und nach dem Update wirklich ein Großteil der Fahrer merkt, dass die Reichweite deutlich gesunken ist geht der Shitstorm erst richtig los ... aus der Erfahrung hat unser PHEV bei normalen Temperaturen immer 55-65 km rein elektrisch geschafft wenn er voll geladen und komplett leer gefahren wurde. Genau das erwarte ich auch NACH dem Update.
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ja das ist wie mit vielen - da wird auf Teufel komm raus versucht mit irgendwelchen "Maßnahmen" das Thema zu kitten weil ein Austausch aller Teile extreme Kosten verursachen würde ...
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puh nur noch 35 km elektrisch ist natürlich für den Sommer schon sehr wenig - ich bin mal gespannt wo wir rauskommen. Unser Kuga ist ähnlich alt wie deiner.
Da müsste man ja fast schon prüfen wie viel % der Restkapazität des Akkus noch da ist - da müsste es doch Bedingungen geben (ich meine 70% oder 80%) ?
Gruß
Karl
