Beiträge von Amigo

Vielen Dank für den Link zum anderen Thread!

Ich bin wirklich sprachlos über den neuerlichen Rückruf für viele Kuga Plug-In Hybride. Hatte ich doch gedacht, dass sich so etwas wie der unlängst mitgemachte langwierige Rückruf wegen drohendem Motorschaden nicht so bald wiederholen würde. Es sieht nach einem gewaltigen Qualitätsproblem aus, was Ford da zu haben scheint. Ich bin wirklich froh, mit meinem FHEV dieses Mal nicht wieder mit dabei zu sein. Ich kann mich gut in euch PHEV-Fahrer hineinversetzen, denn das ist wieder ein sehr ernstes Problem.

Es wird ein Soundfile drauf gespielt, mit exakt der halben Lautstärke.

Verwirrend für die Werkstatt, weil sie über die FIN nachschauen, was es alles schönes für das Fahrzeug gibt. Dort ist es nicht mit dabei. Aber wenn man ihnen Begriffe liefert, mit denen sie suchen können, dann klappt das problemlos.

Meine frühere Werkstatt hat vor zwei Jahren für immer geschlossen. Ich musste mir eine neue suchen. Die liegt zwar ein Stück entfernt, ist aber kompetent und hat einen sehr guten Service. Nach einem Tipp hier im Forum habe ich bei der letzten Inspektion dort gebeten, das echt störende Rückfahrgeräusch doch gleich mit leiser zu machen. Das kannten sie noch nicht, haben es mit den nötigen Infos aber schnell hinbekommen.

Könnten wir das Zeug mit der 12V Batterie lassen? Ganz anderes Thema, sie wurde unlängst erneuert. - Einfach selber mal googeln, Leute! Der Warnhinweise kommt, wie ich lesen konnte, von der HV Batterie, die vermutlich durch irgendetwas verwirrt wurde und sich erst einmal wieder in Ruhe sammeln muss. (Der erste Teil soll tatsächlich eine Aussage von Ford sein, wo ratlose Werkstätten nachgefragt hatten. Der zweite Teil des Satzes ist nur Spass.)

Bei mir ist es ziemlich sicher nicht die 12V Batterie. Diese hatte bei dieser Episode gemessene 12,0 Volt. Wie sich eine kaputte 12V Batterie äußert weiß ich noch aus eigener Erfahrung. Da kommt kein roter Hinweis mit „Anhalten“. Das war etwas völlig neues. Wie geschrieben, über Google konnte ich Info darüber finden.

Ich hatte diese Meldung bei meinem FHEV vor ein paar Tagen. Ich hatte mehrfach erfolglos versucht, in den Anlernmodus für das TPMS System zu kommen und hatte geschätzt ein Dutzend Male die Zündung an- und wieder ausgeschaltet. Irgendwann erschien diese Meldung. Über Google kam der Tipp, dass Fahrzeug für ein paar Minuten zu verlassen. Das habe ich gemacht und seitdem ist diese Meldung nicht wieder aufgetaucht. In Google konnte ich auch lesen, dass der HV Akku solche Meldungen verursachen kann. Mit dem Aufladen muss es nichts zu tun haben, wie mein Versuch gezeigt hat.

Zitat von Totti1001

Ähm, was hast du denn erwartet vom Phev?? Natürlich fährt der länger elektrisch. Verstehe den Vergleich nicht so wirklich. Und ich fahre auch nur im Normal Modus und wenn der Akku noch genug Kapazität hat, kann ich bis Anzeige 60kw gehen, darüber springt der Verbrenner dann an. Hab aber auch schon gehabt, dass der Verbrenner beim dahingleiten einfach mal ansprang obwohl Akku noch lange nicht leer.

Ich habe nicht mehr erwartet als das in einem gemieteten PHEV im Grunde auch ein Vollhybrid steckt. Ich habe mich dann vor allem überraschen lassen. Das mit dem Vollhybridmodus haben wir ja nun geklärt. Wenn du etwas nicht gleich verstehst, dann nimm dir bitte zuerst etwas Zeit zum lesen. Beim aufmerksamen Lesen stolperst du vielleicht z.B. über die eine Sache „fährt im Vergleich mehr elektrisch, verbraucht dann letztlich aber doch mehr“. Was ist deine Einschätzung?

Ich hatte hier aber auch selbst ein paar Fragen gestellt und die gingen eigentlich vor allem an die FHEV Fahrer hier.

Ok, das Laden war beim Leihwagen wohl deaktiviert und ich konnte „EV Später“ nicht auswählen. Aber wenn die Batteriereichweite bei 0 km verharrt (wahrscheinlich wurde noch nie per Kabel geladen), dann dürfte effektiv doch der Vollhybridmodus sein, in welchem sich das Ding bewegt.

Ich bin jetzt zwei Tage einen PHEV mit „EV Auto“ gefahren, also im Vollhybridmodus. Mit der gleichen Fahrweise wie immer. Der PHEV fuhr viel öfter und länger elektrisch, problemlos über 50% der Gesamtstrecke. Auch bei Leistungen von 20 bis 25 kW sprang der Verbrenner nicht an. Mein FHEV schafft meist nur 10 bis 15 kW. Das muss der Einfluss der größeren bzw. kleineren Batterie sein. Man merkte dem Fahrzeug das größere Gewicht an, aber auch die Antriebsleistung fühlte sich nach mehr an. Am Ende nach 120 km zeigte der BC 4,6 l/100km an.

Zum Vergleich: auf den gleichen Strecken (ca. 50% AB, der Rest Stadt und Landstraße) zeigt der BC meines FHEV 4,1 l/100km an, ich bin aber nur knapp 40% der Strecke elektrisch gefahren.

Wäre der FHEV mit mehr Batteriekapazität, sagen wir mal 2,2 kWh, nicht noch besser? Wieviel teurer und schwerer wäre denn eine doppelt so große HV Batterie gewesen?

Vielleicht muss er ein wenig eingefahren werden.

Spaß beiseite: der Hybrid sollte anders gefahren werden als ein Verbrenner. Den Umgang mit dem Gaspedal musste ich auch erst lernen. Nur soviel Gas geben, wie man muss. An den richtigen Stellen Gas geben (vorausschauend fahren) und auch mal Gas weg nehmen. Mir hilft die Anzeige ob der Verbrenner läuft oder nicht wirklich sehr. Man kann allein mit dem Gaspedal dafür sorgen, dass der Verbrenner abgeschaltet und elektrisch gefahren wird. Im bergigen Land bergauf zurückhaltend Gas geben und bergab rollen lassen. Auf der AB ist flottes vorankommen mit den von dir genannten Geschwindigkeiten und ein geringer Verbrauch quasi ein Widerspruch. Wie ich herausgefunden habe, ist auch der Tempomat eher kontraproduktiv. Ein geübter Fahrer sieht und passt die Fahrweise an. Also kurz gesagt: Geduld und weiter üben.