Ist für mich, bei meiner geringen Laufleistung 15.000km in 3,5 Jahren sicher aber nicht nötig.
Bei einer so geringen jährlichen Fahrleistung ist es möglicherweise sogar wichtiger, das Öl häufiger zu wechseln.
Der Motor beziehungsweise das Öl wird dabei schließlich kaum über längere Zeit richtig warm.
Jemand, der hingegen 20.000 km pro Jahr fährt und regelmäßig längere Strecken mit einem gut durchgewärmten Motor bzw. Öl zurücklegt, hat möglicherweise sogar weniger Ölalterung.
Und wie sieht eine Nullmessung aus? Also von frisches ungebrauchtes Öl?
Sobald man nachfüllt sind schon Reste/Verunreinigungen von innerhalb des Motorblockes vermischt.
Oder nach nur 100km fahren z.B?
Habe jetzt den KZP 23B64 drauf und gehe wieder volle Pulle.
Wieso?
Ist nach die 23B64 Update die Empfehlung von max 80% laden nicht mehr gültig? 
23B64 ist doch kein Ersatz für 25SC4?
VW ist mit den Daten deutlich transparenter.
Wirklich?
Nicht mehr!
https://www.techbook.de/mobile-lifestyle/e-mobility/vw-e-autos-fahrzeugdaten
- rein elektrische Reichweite von mindestens 50km
Und wenn die Reichweite begrenzt ist? 80% Lade-Begrenzung jemand? Rückruf 25SC4... 
Und genau das ist so schade: Solche Dinge wirken sich leider massiv auf das gesamte Fahr- und Besitzererlebnis aus.
Phantombremsungen, eine hakende Heckklappe, SYNC 3 mit seltsamen Fehlermeldungen, eine schlecht funktionierende FordPass-App, diverse Rückrufaktionen usw. – all das hinterlässt einfach einen faden Beigeschmack.
Dabei bin ich mit dem Kuga PHEV eigentlich zufrieden. Wenn alles so funktioniert, wie es soll, fährt er sich wirklich gut. Er ist komfortabel, recht sparsam und liegt sauber auf der Straße.
Eigentlich ein gutes Auto ... wenn da nicht immer dieses „Aber“ wäre.
Und dann wären da noch die Ford-Werkstätten: mangelnde Kommunikation, kaum proaktive Informationen und oft das Gefühl, den Problemen selbst hinterherlaufen zu müssen. Auch das trägt nicht gerade zu einem positiven Gesamteindruck bei. 
Es kommt mir so vor, als würde die FordPass-App mit jedem Update schlechter werden.
Zum Beispiel wird es immer schwieriger, Lade- bzw. Abfahrtszeiten einzustellen. Oft werden Änderungen erst nach mehreren Versuchen übernommen oder gespeichert.
Und die Werte, die bei den Ladevorgängen angezeigt werden, scheinen wieder völlig zufällig zu sein.
Normalerweise lade ich jede Nacht etwa 8 bis 9 kWh. Das passt auch zu meinem Verbrauch und meinem täglichen Arbeitsweg.
Die FordPass-App zeigt jedoch mal 6 kWh geladen an, dann wieder 13 kWh. Wie soll das bitte funktionieren? Und 13 kWh sind in meinem Fall nicht einmal möglich. 
Zum Glück kann ich mich auf mein Home-Assistant-System verlassen. Dank des Shelly Pro 1PM sehe ich wenigstens, wie viele kWh tatsächlich im Kuga PHEV landen – unabhängig davon, was die FordPass-App wieder einmal anzeigt
Seufz ... Das zeigt einmal mehr, wie gründlich die Software bei Ford entwickelt und getestet wird. NICHT. 
Letztes Jahr hat es bereits ein halbes Jahr gedauert, bis es einen Fix für die Rückrufaktion 24S79 gab. Und dieses Jahr (25SC4) dauert es sogar noch länger.
Rückruf 26C13
FYI:
Lange Zeit hatte ich keine seltsamen Probleme mehr mit diesem Phantombremsen. Bis heute Morgen ...
Gerade Straße, kein Gegenverkehr, trockene Fahrbahn, klares Wetter, niemand vor mir. Ich fahre mit etwa 55 km/h im ACC-Modus, und plötzlich tritt das Auto voll auf die Bremse.
WTF?!? 
Und das auf derselben Strecke, die ich jeden Morgen fahre.
Und ja, diesmal war jemand hinter mir. Er konnte gerade noch rechtzeitig bremsen. Ich habe im Rückspiegel gesehen, wie knapp das war.
Warum? Ehrlich gesagt habe ich keine Ahnung.
ChrisKuga3 ? Ich verstehe es nicht? 
Was hat dieser seltsame orange Mann aus den USA damit zu tun?
