Das sind keine zwei separaten Schreiben. Der Rückrufbrief wird von Ford und dem KBA in Zusammenarbeit verschickt, da nur das KBA die aktuellen Halteradressen hat.
Du hast natürlich Recht. Das war mein Fehler. Ich habe schon nach der ersten Seite aufgehört zu lesen. Die zweite Seite ist vom KBA.
Ihr lebt ganz schön teuer dort in Berlin/Brandenburg. Meine 4 Jahre/60000km Inspektion, die allerdings mit nur 35000km durchgeführt wurde, lag in Rheinland-Pfalz bei 480€
Ich habe am Freitag auch das Schreiben von Ford bekommen. In diesem Post wurde auch schon bemerkt, dass diesbezüglich auch vom KBA Briefe angekommen wären. Ich habe vom KBA noch nichts bekommen. Was schreiben die denn?
Mal eine Frage an die Betroffenen….Wie war das eigentlich beim 2020er Rückruf mit den Gutscheinen von Ford? Gab es die automatisch oder nur auf Anfrage?
Vielleicht hat der Marder sich ja wieder mal etwas schmecken lassen.
Bei Marder könnte die Teilkasko eventuell einspringen
Zusatzgarantie
Sprichst du denn von der 4 jährigen erweiterten Gewährleistung auf wichtige Aggregate oder von der richtigen Werksgarantieerweiterung? Bei der Erstgenannten wirst du wohl keinen Erfolg haben.
Ich merke jetzt schon, wo die Temperatur mal wieder >10Grad ist, wie meine elektrische Reichweite wieder über 50 km liegt.
Der Reifen ist laut. Das ist so ein teilweise heulendes Geräusch, schwer zu beschreiben aber auf jeden Fall deutlich hörbar.
Genau das habe ich auch. Nicht von Anfang an, aber kurz danach. Und wenn man sich den Reifen mal genauer ansieht, kann man feststellen, dass das Profil sägezahnförmig abgefahren ist. Das macht auch die heulenden Geräusche. Aber nur beim Kuga. Ich fahre je den gleichen Reifen auch auf dem Puma. Da macht er das nicht, macht auch keine Geräusche. Und Bridgestone spielt preislich und von den Tests her schon in der Premium Liga mit.
An deiner Aussage war sicher alles richtig, aber wir sollten die Diskussion um rechtliche Winterreifenbestimmungen in Österreich vielleicht in einem separaten Post thematisieren.
Ja, so habe ich das Prinzip des E-CVT auch verstanden, aber genau deshalb sind eben der Traktionsmotor UND die Funktionsweise des E-CVT Getriebes gemeinsam dafür verantwortlich, das dieser Antriebsstrang nicht unendlich schnell drehen darf. Es ist konstruktionsbedingt.
Was an dem E-CVT sollte denn hierbei noch so kritisch sein wie der Traktionsmotor? Nichts in dem Getriebe hat bei 200 km/h eine höhere Drehzahl als der Traktionsmotor.
Weil z.B. ein BMW M5 PHEV bis 305 km/h erreicht, aber eben nicht mit CVT Getriebe. Genau weis ich es aber auch nicht
