PHEV-Fahrer sind die letzten wagemutigen Helden unter den Automobilisten! 😉
hey, lasst uns gemeinsam richtige Helden sein! 🤣
Beiträge von Pitti0412
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Mir hat mein FFH heute auch die Rückrufaktion mit der Batterieentlüftung angekündigt. Der Rückruf wäre angekündigt, aber noch nicht durch Ford freigegeben, kann also noch nicht durchgeführt werden. Er wusste auch nicht, ob der über das KBA kommt oder von den Werkstätten abgerufen werden soll.
Handelt es sich denn da um die HV Batterie?
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Ich habe meinen Kuga jetzt bei meinem FFH abgegeben. Die Eingangsprüfung hat ergeben, dass die Undichtigkeit zu 90% vom Stirndeckel kommt. Größerer Arbeitsaufwand, so dass die Reparatur mindestens 2 Tage dauert. Werkstattaussage war ehrlich, dass sie so eine Undichtigkeit schon mal in der Werkstatt hatten, es aber diesbezüglich von Ford noch keine Werkstattanweisungen gibt.
Reparatur wird für mich kostenfrei durchgeführt. Mit der Suchfunktion habe ich hier im Forum dann tatsächlich diese Stirndeckelproblematik noch einmal gefunden. Scheint also auch kein Einzelfall zu sein.
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Die Stoßdämpfer hinten waren allerdings auch so hinüber
echt jetzt? Nach 3 Jahren die Stoßdämpfer kaputt??
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Ich hab das Auto erst seit 11 Monaten. Werksgarantie vorbei, 4 jährige „erweiterte Gewährleistung“ läuft noch, außerdem habe ich mit dem Kauf eine 12 monatige Händlergarantie auf wesentliche Teile bekommen. Ich denke, dass die das darüber abwickeln. Ich werde aber mal nachfragen, ob die sowas schon mal hatten oder ob das einer von den unzähligen tragischen Einzelfällen ist. 😄
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Das geht dann auf Kulanz?
Das geht auf was auch immer, aber nicht auf mich. Und ich bekomme sogar einen kostenlosen Leihwagen.
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Morgen geht er deswegen in die Werkstatt. Mein Freundlicher hat sich anstandslos angeboten, sich (kostenneutral) der Problematik anzunehmen, weil an den Motor nach 30.000 km von außen noch kein Öl gehört. Ich bin gespannt
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der Duratec-Motor im Kuga arbeitet im "Atkinson-Zyklus"!
Kommt aber letztendlich auf gleiche raus. Gegenüber dem reinen Otto Motor befindet sich im Arbeitstakt, also bei der Verbrennung, eine reduzierte Menge Kraftstoff Luftgemisch im Brennraum. Das hat auf den Kraftstoffverbrauch die Wirkung wie ein kleinerer Hubraum.
Und ja, sicher ist es auch ein Otto Motor, mit 4 Takten.
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Klar, über das Motorenkonzept kann mann diskutieren , ein etwas kleinerer 2l - 4 zylinder mit zylinderabschaltung wäre effektiver.
Aber es ist halt ein 2,5l und dafür sind die Werte gut.
Achtung, wir haben hier keinen Otto Motor, sondern einen Atkinson Motor. Aufgrund des Atkinson Prinzips ist dieser 2,5 l Motor effektiv eigentlich nur ein ca. 1,25 l Motor, der aber aufgrund seines tatsächlichen Hubraums auch ohne Turboaufladung genügend Drehmoment hat. Das könnte ein kleiner Otto Saugmotor nicht leisten. Und ein kleiner Turbomotor, der sich dauernd ein- und ausschaltet, würde nicht lang halten.
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Es steht ja außer Frage, dass dieser Fehler tatsächlich mehrfach aufgetreten ist, man kann sicher auch von „gehäuft“ sprechen.
Es hat aber niemand mal hinterfragt, ob es sich hier möglicherweise um eine fehlerhafte Charge eines einzelnen Bauteils gehandelt hat und sich das Problem im Zuge der gleichen Serienproduktion dann vielleicht auch mit einer anderen Charge wieder erledigt hat. Somit könnte man bei den Betroffenen vielleicht eingrenzen, ob da Zusammenhänge bestehen und vielleicht erklären, warum Andere das Problem nicht haben.
Gut, Ford wird das intern sicher hinterfragt haben. Sie haben nur nicht darüber informiert. Sie haben also wie alle Hersteller gehandelt.
Auch würde mich mal interessieren, wie viele zugelassene Kugas so ein Problem haben und wie viele kein Problem haben. Das löst zwar nicht das Problem selbst, könnte aber Hinweise darauf geben, ob es hier ein Allgemeines Konstruktionsproblem gibt oder ob es sich doch um, wenn auch gehäufte, Einzelfälle handelt.
