Beiträge von kollege76

Ich habe einfache CEE Dose mit einem zusätzlichen Schukoanschluss für 20 EUR. Nach 3,5H Ladezeit ist die Temperatur am Stecker +8Grad Gegenüber der Umgebung. Alles absolut kein Problem.

Ich finde bei 20m ist mit 4qmm ist man gut dimensioniert unterwegs. Diese Leitung habe ich mir vom Sicherungskasten nach draussen gelegt. Ca. 14 m lang . Dazu kommt das Ladegerät selbst mit 2,5qm und 7m länge. Spannungsvelusst beträgt ca 3V

Bei 10A muss jede nicht ausgeileierte Steckdose mit 1,5mm Leitung absolut problemlos halten.

Leider nur bei so langen Strecken werden die Wärmeverluste signifikant sein. Ach die Effizienz des Wechselrichters im Auto ist bei 10 A wie gesagt nicht die beste.

Ich kann nur empfehlen ein belastbares Kabel (z.B. 4 qmm) mit 16A tauglichen Steckdose zu legen und mit 16 A zu laden. Es gibt jede Menge solche Ladegeräte. Wer Angst hat kann es mit CEE anschließen . Die Verluste scheinen mir mit 16 A signifikant niedriger zu sein.

Ja, die einzelnen Situationenen Strecken und Gegebenheiten sind einfach miteinander nicht zu vergleichen...auch, ich habe vorgestern 17 km vor dem Ziel, 20 km. Restreichweite gehabt, und am Ziel waren es noch 18. Diese Erfahrungen bei den wenigen Fahrten, die ich bisher gemacht habe

Ja.. gestern bei 20 Grad 20km gefahren und 20km weg, heute morgen bei 5 Grad draußen gleiche Strecke +minimale Heizung = 26km weg..

Mittlerweile habe ich auch ca 64 km auf der Landstraße geschafft. Warm muss es sein und mit warmen Akku starten, von Vorteil..

Zusätzlich glaube ich ist es relativ wichtig, bei welchen Temperaturen der Akku geladen wird..

Zum Stadtverkehr kann ich noch nichts sagen..Ist es ausschließlich ev now modus? Man muss ja wissen wie oft der Benzinmotor anspringt weil er ja immer nachlädt, vor allem in der Warmlaufphase

Das ist krass, wäre interessant welches Streckprofil und welcher Fahrmodus??