Beiträge von Kunde1974

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    naja, Russisches Roulette wird traditionell mit einer tödlichen Patrone in der sechsschüssigen Trommel des Revolvers "gespielt". Und dabei wird tatsächlich so oft abgedrückt, bis ... 1% eventueller technischer Defekt bei 99% harmlosen Akkus verteilt auf tausende Kilometer (also Schussversuche) ergibt eine Defektrisiko im Promillebereich ohne jeden Personenschaden. Das grenzt an Verletzungs-Risiko mit Platzpatronen beim Russischen Roulette mit Schüssen in die Luft...

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Zitat von Der_kleine_Ford

    Im Grunde ist es genau die gleiche Situation wie bei Mercedes mit EQA usw. Man kann lange rumlavieren mit dem x-ten Software-Update, aber letztendlich bleibt ein Restrisiko und es ist die Frage, ob die zuständigen Behörden dies akzeptieren. Sichere Abhilfe schafft nur ein Austausch aller Batterien. Und auch da würde es wie bei Mercedes sein, dass so ein Austausch sich sehr lange hinziehen kann, da mehrere Jahresproduktionen an Batterien auszutauschen wären.

    Der Austausch von geschätzt 99% einwandfreier Akkus ohne Diagnoseversuch des potenziell fehlerhaften Restprozents wäre eine unverhältnismäßige Ressourcen- und Geldverschwendung, zumal der weltweite Rückruf auf 2 Vorfälle zurückgeht, bei denen niemand zu Schaden gekommen ist. Ich hab's heute wieder getan: Vollgeladen!

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Zitat von Kuga-Stromer

    Selbstverständlich weiß Ford welcher Akku in welchem Fahrzeug verbaut ist. Nur hilft das hier nicht wirklich weiter. Denn in jedem Akku werden sieben Akkupacks verbaut. Vermutlich weiß Ford auch welche Akkupacks in welchen Akkus verbaut wurden. Aber jedes Akkupack beinhaltet zwölf Akkuzellen. Und ab hier ist man bei Ford machtlos und das Spiel geht beim Zulieferer Samsung SDI weiter, der die Zellen fertigt und montiert. Aber selbst wenn Samsung SDI auch weiß, welche Zellen in welchen Akkupacks verbaut wurden ist noch nicht klar, welche Zellen fehlerhaft sind. Klar ist nur, dass bei Samsung SDI nach Auftreten der ersten Fälle eine zusätzliche Röntgenkontrolle in die Zellenfertigung integriert wurde. Der Fehler liegt ja offenbar in Unregelmäßigkeiten bei den Separatorfolien, die bei der Zellenfertigung verwendet werden. Diese Folien werden wiederum bei einem Zulieferer von Samsung SDI endlos gefertigt und auf Rollen geschnitten. Welche Folienstellen bei welchem laufenden Meter aus der Toleranz gelaufen sind, kann niemand wissen. Alternativ wäre auch denkbar, das die Folien erst bei der Zellenfertigung in Einzelfällen beschädigt wurden.


    Soweit verstehe ich zumindest das Problem aufgrund der bisherigen Veröffentlichungen. Das Wissen, welche Akkus in welchem Auto verbaut wurden, hilft also nur soweit, dass man nachvollziehen kann, ab wann die erweiterte Qualitätskontrolle bei Samsung gegriffen hat. In welchem Akku nun vorher eine Zelle mit einer defekten Stelle im Separator verbaut wurde, kann niemand wissen, auch wenn klar ist, welcher Akku in welchem Auto verbaut wurde.


    Daher steht im Rückruf der NHTSA ja auch „Estimated percentage with defect: 1%“ , also eine rein statistische Schätzung.

    Genau so ist das. Daher brauchen wir hier überhaupt nicht mehr über vermeintliche Mängel bei Qualitätssicherung und Dokumentation von Ford zu spekulieren. Die Stecknadel liegt im Heuhaufen von Samsung SDI. Ford muss die irgendwie suchen und finden, dazu das noch zu entwickelnde Update.

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Aus dem US-Rückrufschreiben entnehme ich, dass Ford genau weiß, welche Akkus in welchen Fahrzeugen stecken, siehe detaillierte Eingrenzung auf Produktionszeiträume und Modelle mit unterschiedlichen Tagesdaten für die verschiedenen Modelle, trotz gleicher Zulieferchargen, siehe Anlage!

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Zitat von benello

    Der hat aber ein Screenshot angehängt, bei dem genau der RR erwähnt ist, und weswegen sein Kuga beim FFH war.

    ...meinst Du den Screen? Die Erwähnung sehe ich, den Text kann ich mangels Französich-Kenntnisse nicht eindeutig interpretieren:[Blockierte Grafik: https://img.motor-talk.de/media/forum-beitraege/bilder/noch-ein-rueckruf-t8417423/73955737/1562e3e4-7ebc-4e5d-9c3d-28a6ad62193d_large.png]

  • SYNC 3 - Version 3.4 - Alle Updates

    Zitat von Mine

    Steck den Stick Stick, warte ob das System mit der Installation beginnt und schließ den Wagen danach ab.

    Der Rest läuft automatisch

    Danke nochmal, wie lang läuft die Installation ungefähr? Bisher konntre ich updates nur bei eingeschalteter "Zündung" starten. Mit eingeschalteter Zündung konnte ich den Wagen nicht abschließen. Als Laternenparker durfte ich das Auto bei den Updates mindestens 1 Stunde persönlich bewachen.

  • SYNC 3 - Version 3.4 - Alle Updates

    Zitat von Helmut.A

    Auch ich habe Hörgeräte. Bei mir ist es mit Android Auto zum Glück kein Problem mit dem wireless. Du kannst doch auch das Smartphone per USB Kabel anschließen, dann sollten keine Probleme mit dem Bluetooth und den Hörgeräten entstehen, ist natürlich dann weniger komfortabel.

    Im übrigen stimme ich long-tall-earny voll und ganz zu, das Ford Kartenmaterial ist nicht sonderlich aktuell. Glücklich wirst du damit vermutlich nicht.

    Für die Meisten hier ist das sicher kein Thema, trotzdem eine Antwort zur gleichzeitigen Hörgerätekopplung mit mehreren Tonquellen: Bei meinem System gibt das I-Phone software-seitig die Grundeinstellungen für das Högerät als Tonausgabe-Hardware vor. Umgekehrt fungieren die Hörgeräte wie Fernbedienungen für das I-Phone, so dass mit Siri oder beispielsweise einem Klaps auf's Ohr Telefonate initieren, annehmen oder beenden kann. Ist das I-Phone wireless oder mit dem Sync per USB verbunden, "konkurrieren" die Freisprechfunktionen von Sync3, I-Phone und Hörgeräten um Sprachaufnahme und Ausgabe. Aufgrund meines persönlichen Hörschadensbilds bin ich aber auf die Tonausgabe über die individuell angepassten Lautsprecher der Hörgeräte im Ohr angewiesen. Die Sprachausgabe über das Bose-System kann ich nicht verstehen. Mein Hörproblem ist nicht altersbedingt typisch, sondern unfallbedingt speziell. Daher sind meine Erfahrungen nicht auf andere Hörgeschädigte und -systeme übertragbar!

  • SYNC 3 - Version 3.4 - Alle Updates

    ...in den Anhängen sind die neuen Stick-Inhalte meines Ordners Sync my ride nach download Deiner Links und der Text der install-Anweisung zu sehen. Sind die so korrekt für die Installation im System?