Beiträge von Kunde1974

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    ...dankeschön!

    Nach meinen Erfahrungen mit dem Umgang des Kundenservices mit meinen Reklamationen zum alten Problem mit der Akku-Kapazität und zum neuen Problem mit dem Sync-Update bin ich natürlich wenig optimistisch, dass Ford mir überhaupt noch problem- oder sogar lösungsorientiert antworten wird.

    Nach derzeitigem Stand enthält der Rückruf 25SC4 noch keine dezidierte Betriebseinschränkung für den Akku und die Reichweite.

    Wenn Ford mir die Garantieerklärung verweigert, verzichte ich auf das Update des Rückrufs und habe Anspruch auf die volle Akku-Garantie von acht Jahren ab EZ bzw. falls vorher erreicht, die KM-Leistung (bei meinen 10 000 Jahres-Km uninteressant). Dann fahren wir das Auto einfach weiter wie bisher mit voller Garantie und Kasko-Versicherung.

    Sollte Ford wider Erwarten erklären, dass die Akku-Kapazität und Reichweite durch die Maßnahmen im Rahmen des Rückrufs 25SC4 eingeschränkt würden, wäre das ein Sachmangel mit Anspruch des Käufers gem. BGB gegen den Verkäufer. Dann verlange ich Nachbesserung von Kapazität und Reichweite, bei Ablehnung eben Wandlung. Juristisch ganz einfach, kann sich natürlich ziemlich lange hinziehen.

    Ich bin selbst gespannt, ob Ford von mir die Durchführung des Rückrufs 25SC4 tatsächlich verbindlich verlangt und gleichzeitig die Gareantieerklärung verweigert. :?:

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Hallo zusammen, ich habe schon öfter im Forum geguckt, was rund um unseren Teilzeitstromer an Erfahrungen, Tipps und Rückrufen diskutiert wird. Aufgrund des zweiten Rückrufs (25SC4) habe ich mich entschlossen, meine Erfahrungen mit unserem Auto, dem Werksservice von FORD und dem online-Kundenzentrum (kunden@ford.com) zu teilen. Ich fange hinten mit der jüngsten Antwort des Kundenzentrums auf meine wiederholten Mail-Beschwerden wegen einer seit Anfang September 2025 bestehenden Blockade meines Zugangs zum Sync3-Update-Portal (https://www.ford.de/hilfe/sync-karten-software-updates): Am 03.02.2026 lautete die Antwort, weitere Schreiben würden die Bearbeitungszeit (fünf Monate!) durch die Fachabteilung nicht beschleunigen. Die Mail war gezeichnet mit "Nina Smith" und mit einem Zeitstempel "South Africa Time" versehen. Der Text enthielt keinerlei Bezug zum wiederholt reklamierten technischen Problem und realen Sachverhalt. Ich vermute, dass "Nina Smith" auf die Hinhaltung von Beschwerdeführer/innen programmiert ist. Das erinnert mich an meine Erfahrung mit unserem ersten Kuga PHEV, EZ 21.07.2020, gebraucht gekauft 09/24. Rückruf wegen Akku-Problemen, Update durch Fachwerkstatt, Ladekapazität des Akkus laut geeichter Wallbox anschließend von 0-100% knapp 10 kW, Reichweite laut Bordcomputer 32 Km statt 60 Km lt. WLTP. Mein Ford-Vertragshändler hat fast ein Jahr lang vergebens zahlreiche Diagnosen ders Akkus für den Werkskundendienst gemacht. Jedesmal forderte der Werkskundendienst neue Untersuchungen der Werkstatt mit dem Ergebnis enormer Standzeiten unseres Kuga und ebenso aufwendiger Diagnosestunden der Werkstatt. Nach einem Jahr ohne konkrete Diagnose des Werkskundendienstes habe ich aufgegeben und das Auto mit Tachostand 78 000 Km am 18.09.2025 gegen einen neuwertigen Kuga mit Tageszulassung, EZ 29.05.2024 /Tachostand 5 Km, eingetauscht. Und siehe da: Der Neue hat eine Ladekapazität von 11,5 kW, also 15% mehr Akku-Kapazität und Reichweite, als das mit den selben technischen Angaben verkaufte Alt-Auto! Und jetzt soll ich mit dem Rückruf 25SC4 wieder ein "update" machen lassen? Das kommt für mich aufgrund der bisherigen Service-Verweigerung nur infrage, wenn Ford mir die bisherige Netto-Akku-Kapazität und WLTP-Reichweite garantiert. Sonst werde ich nach 50 Jahren Kundschaft bei Ford und über 40 Fahrzeugen erstmals Wandlung des Vertrags verlangen.