Was mich bei dieser Diskussion etwas stutzig macht, ist die Tatsache, dass ich mit meinem "einfachen" Titanium in den Türlautsprechern die gleiche runde (leere) Aussparung habe, wie diejenigen, die angeblich die B&O-Anlage verbaut haben...ist mir heute mal aufgefallen...ein Schelm, wer Böses dabei denkt...
Gruß Jörg
Moin moin,
Nicafe : Deine Beobachtungen kann ich in vollem Umfang bestätigen!
Ich habe ja einen täglichen Arbeitsweg von 21 km und es ist ein großer Unterschied bezüglich des Reichweitenverlustes, ob die Außentemperatur 5 oder 15° C beträgt!
Wenn man den technischen Daten unseres PHEV Glauben schenken darf - was ich mal annehme - dann wird der Akku sowohl gekühlt, als auch beheizt.
Allerdings hatte ich ja die Beobachtung gemacht, dass der Ausschlag der Kühlmitteltemperaturanzeige kurz nach Start keine Auswirkungen auf die tatsächliche Kühlmitteltemperatur des Benzinmotors hat - nur auf die Funktion der Innenraumheizung (bei meiner Anzeige 1 oder 2 Balken, je nach Außentemperatur, bei mehr als 15° kein Balken).
Am Motor selbst war nach Öffnen der Motorhaube an keiner Stelle irgendeine Erwärmung zu merken - will das bei Gelegenheit nochmal mit einem IR-Thermometer nachprüfen.
Vielleicht kann das ja nochmal der ein oder andere kontrollieren, ob es bei ihm genauso ist.
Gruß Jörg
Moin moin,
Es ist ja immer eine Frage des Standpunktes, von dem aus man das betrachtet - ich habe mich ausschließlich auf den Aspekt des Vergleiches "Laden an der Wallbox vs. Laden über Benzinmotor" bezogen.
Die 40km rein elektrisches Fahren habe Ich ja in jedem Fall, egal ob an der Wallbox oder durch den Benzinmotor erzeugt...
Nur kosten mich an der Wallbox die ca. 9 kWh für die 40km 2,70€ und beim Laden über den Benzinmotor ca. 4,50€....
Jennes44 hatte weiter oben gemeint, man könnte mit dem Lademodus sparen und nur das wollte ich mit meiner Rechnung in Frage stellen....ich lade regelmäßig und habe momentan einen Verbrauch seit Akkutausch von 1,2 l/100km. 
Gruß Jörg
Die Alternative bezüglich der Heizung wäre gewesen, den Innenraum über das Kühlmittel des Verbrenners zu beheizen, so macht es Kia beim Niro PHEV (zumindest in der ersten Bauserie).
Da springt der Verbrenner immer an, sobald man eine Innenraum-Temperatur wählt, die über der Außentemperatur liegt...das geht aus meiner Sicht gar nicht! 
Daher war der bei mir "aus der Wertung gefallen", da ich im Winter kein Benzin verbrennen will, um es warm zu haben...dass man das im trauten Heim mit der Ölheizung macht (zumindest noch) ist schon schlimm genug...
Die Entscheidung für den Kuga ist auch deshalb gefallen, weil er eine elektrische Innenraum-Heizung hat - den Reichweitenverlust nehme ich da sehr gerne in Kauf.
Gruß Jörg
Nein, so etwas habe ich bisher nicht getestet - und ich beabsichtige auch nicht, dies zu tun! 
Wer blindes vertrauen in diese Technik hat, soll das versuchen, aber ich habe sie nicht und erachte die regelmäßige Aufforderung, die Hände am Lenkrad zu lassen auch für vernünftig.
Ich mag mir nicht ausmalen, welche Folgen es hat, wenn der Assistent nicht richtig funktioniert (was ja der ein oder andere hier schon gepostet hat!) und es deshalb zum Unfall kommt...
Aber das muss jeder mit sich selbst ausmachen...
Gruß Jörg
Bei YouTube hat doch mal der Kollege, der seinen PHEV 24 Monate im Leasing hat, den Versuch gemacht:
Akku im Lademodus auf 80% geladen - er kam da auf einen Verbrauch von 8,8l/100km...das würde sich in etwa mit meinen Gedanken aus dem vorherigen Post decken, denn ich komme im reinen Hybridbetrieb auf etwa 5,5 l/100km...
Er hat dann die geladene elektrische Energie im EV-jetzt-Modus abgefahren um kam so auf ca. 5 l/100km Gesamtverbrauch.
Der Lademodus ist längst nicht so "schlimm", wie häufig bdhauptet wird, aber er ist nicht so effektiv, wie das externe Laden...würde auch den Gesetzmäßigkeiten der Physik widersprechen...
Moin moin,
der erzeugte Strom zum Laden des Akkus kommt ja im Lademodus überwiegend aus dem verbrannte Kraftstoff.
Ein Liter Superbenzin hat einen Energiegehalt von 8,9 kWh/l - da ja die Umwandlung der Verbrennungsenergie in Strom mit erheblichen Verlusten einhergeht (nur allenfalls 30% werden tatsächlich umgesetzt) brauche ich also für die 8,8 kWh, die man für einen Ladestand von 80% braucht, gut 3l Kraftstoff.
Bei eine Preis von 1,50€ pro Liter sind das also 4,50€....oder 51,1 ct/kWh
Bei einem Strlm-kWh-Preis von 30 Cent kann ich da kein Sparpotenzial erkennen, wenn ich den Akku vom Verbrenner aufladen lasse, statt den Strom aus der Steckdose/Wallbox zu nehmen ..
Oder habe ich da einen Denkfehler...?
Gruß Jörg
P.S. Sorry,,dass ich da wieder so mit Zahlen um mich werfe, aber da kommt wieder irgendwie der Lehrer durch ..
Bei meinem Kuga Vignale Plug In Hybrid, best. datum 29.06.2020, Auslieferungsdatum 11.03.2021, wurde ebenfalls keine Scheinwerferreinigungsanlage verbaut, obwohl ausgeschrieben. Was tun? einbauen lassen oder Regress fordern
Moin moin,
das erste wird wohl zu teuer und das zweite ist nicht realistisch, denn die Hersteller lassen sich im "Kleingedruckten" immer das Hintertürchen offen, dass sie sich Änderungen in den Ausstattungen, die zwischen Bestellung und Auslieferung leigen, vorbehalten...
Persönlich finde ich das ein Unding, aber rechtlich ist da, soweit ich weiß, nichts zu machen...Augen zu und durch...
Gruß Jörg
Habe heute auch meinen persönlichen Rekord geknackt...
Bei moderater Fahrweise (max. 70 km/h Landstraße) nach 45 km Strecke noch 22 km Restreichweite!
BC zeigt mir einen Verbrauch von 16 kWh/100km und eine prognostizierte Reichweite nach der nächsten Vollladung von 71km an...und das im Hunsrück...
Ich liebe meinen "Dicken".... und irgendwann bekommt die Deutsche Umwelthilfe noch einen bösen Brief von mir...
Gruß Jörg
... vielen Dank Projekt Kuga PHEV für diese Ausführungen, denen aus meiner Sicht nicht viel hinzuzufügen ist.
Ich habe den Kuga als Vollhybrid mit 5,5 l/100km über eine Distanz von 4500km gefahren...rein rechnerisch kam ich auf einen reinen Benzinverbrauch von 9l/100km...der ja aber aus denen von dir genannten Gründen belanglos ist...
Gruß Jörg
