Beiträge von Kugi71

Moin moin,

interessant...meine letzten beiden Ford (Sierra und Escort) hatten Trommelbremsen an der Hinterachse, da gab's dieses Problem nicht.

Das würde dann bedeuten, dass an der Hinterachse sehr wenig Bemsdruck anliegt...oder die Ford-Fahrer keine großen "Bremser" sind - so wie ich

Bei meinem Nissan Almera tino wurde bei der ersten HU vom Prüfer auch angeregt, ich solle mal etwas mehr bremsen (wegen dem Tragbild an der HA)...zwei Jahre später gab es dann auch keine Plakette mehr...

Gruß Jörg

Zitat von Fritz2109

Also empfiehlt es sich, während der Einfahrzeit möglichst so zu fahren, dass sich erstmal die Bremsbeläge an die Scheiben anpassen?

Grundsätzlich ja, aber beim Hybrid ist das nicht so einfach, da ja überwiegend elektrisch gebremst wird....bei mir wird meist eine Bremsenergie-Rückgewinnung zwischen 90 und 100% angezeigt - wo soll da Bremsenverschleiß herkommen?

Normalerweise brauchen Scheibenbremsen keine 300km bis sie eingebremst und die Scheiben nach der Fahrt blank sind..

Bei mir wird das vermutlich bis 10.000km dauern, denn ich bin mit meinen vorigen Autos zwischen 60 und 75tkm mit einem Satz Bremsen (vorne) gefahren...

Gruß Jörg

Moin moin,

meine Bremsscheiben sehen nach knapp 6000km genauso aus.

Das ist der "Hybrid-Effekt" - die hydraulischen Bremsen werden durch die Rekuperation kaum genutzt und sind noch nicht "eingebremst", d.h. die Bremsbeläge "tragen" noch nicht vollständig und liegen nicht 100% auf der Bremsscheibe auf.

Es bildet sich sehr schnell Flugrost auf den Scheiben, der bei der sporadischen Nutzung der Bremse nicht vollständig abgeschliffen wird - dann sehen die Scheiben so aus!

Wenn du aber mal mit dem Finger über die Scheibe fühlst, sind es - zumindest bei mir - keine fühlbare Riefen.

Um das zu vermindern öfter mal bergab in Neutral schalten (Rekuperation ist dann auch aus) und mal kräftig bremsen....

Gruß Jörg

Moin moin,

dieser Fehler sieht aus meiner Sicht so aus, dass der 12V-Akku nicht geladen wird.

Entweder hat der DC-DC-Wandler einen Defekt oder im Batterie-Management-System (BMS) ist ein Fehler, der dafür sorgt, dass der DC-DC-Wandler nicht richtig angesteuert wird...aber das muss doch eigentlich zu finden sein...

In dieser Heftigkeit hatten wir das hier im Forum aber noch nie

Gruß Jörg

Moin moin,

es hat sicherlich auch sehr viel mit dem Sachbearbeiter/der Sachbearbeiterin zu tun, der/die den Schaden bearbeitet.

Ich hatte vor etlichen Jahren einen Einbruch in meinen Escort, bei dem eines der kleinen Dreickfenster an der C-Säule zerstört wurde.

Laut Aussage meiner Werkstatt würde die Reparatur den Selbstbeteiligungsbeitrag von 150 € nicht übersteigen ... daher habe ich das meiner Versicherung (DEVK) nicht gemeldet.

Die Rechnung belief sich dann auf fast 200 € - bin dann zur DEVK und habe dem Sachbearbeiter vor Ort die Situation geschildert - und ging 10 Minuten später mit einem Verrechnungsscheck nach Hause.

So kann das auch laufen...mit einem anderen sachbearbeiter wäre das vielleicht auch nicht so glatt gegangen...

Ich denke, man sollte da auch nicht gleich die Versicherung an sich "anklagen".

Gruß Jörg

Moin moin,

heute Morgen Anruf von meinem FFH - genau 6 Wochen vor dem veranschlagten Tausch-Termin wie im Schreiben von Ford angegeben.

Der freundliche Werkstattmeister hat eine Liste der momentan möglicherweise bestehenden Mängel abgearbeitet (Fenstrheber-Schalter, Scheibenwischer, Totwinkel-Warner...) um die entsprechenden Teile zu bestellen und dann verbindlichen Termin zum Akkutausch für den 22.03. vereinbart - so gefällt mir das!

Freue mich, wenn mein "Dicker" endlich wieder rein elektrisch unterwegs sein kann...die sechs Wochen schafft man auch noch...

Gruß Jörg

"Auf Schienen" bedeutet in jedem Fall positiv, aus meiner Sicht heißt das "spurstabil, kein Ausbrechen".

Das kann ich jetzt für den PHEV nicht sagen, aber der hat ja auch nur 2WD.

Im Schnee-Modus rekuperiert er deutlich weniger und die Leistungsentfaltung/Gasannahme ist ähnlich sanft wie im Eco-Modus.

Ich bin mir aber sicher, dass das so nicht laufen wird!

Es werden vermutlich die Wallboxen einzeln oder in Gruppen zu- bzw. abgeschaltet, so dass sichergestellt wird, dass alle Fahrzeuge am nächsten Morgen geladen sind, was ja i.d.R. auch problemlos funktionieren kann, wenn die Steuerung den richtigen Algorithmus hat.

Keiner weiß momentan, wie das zukünftig genau realisiert wird, aber ich bin auch nicht bereit, schon jetzt Gedanken zu machen, wie das mit dem Lastmanagement genau laufen wird,weil ich denke, dass das noch nicht einmal die Verantwortlichen wissen.

Ein Spruch, nachdem ich lebe lautet "Nicht über ungelegte Eier gackern..."

Gruß Jörg

Da wird aber auch wieder unnötig Panik verbreitet - kein Haushalt wird im Kalten sitzen oder darf u,U. nur noch belegte Brote essen, weil die Leistung abgedreht wird und nicht mehr fürs Kochen reicht...

Bei diesen Überlegungen geht es um die Elektromobilität. Nicht umsonst werden momentan nur solche Wallboxen von der Kfw gefördert, die ein Lastmanagement besitzen, d.h. in ihrer Ladeleistung gesteuert werden können.

Es ist doch klar, dass ein Ortsnetztrafo nicht darauf ausgelegt ist, dass im versorgten Straßenzug 50 E-Autos gleichzeitig mit 11kW oder sogar 22kW aufgeladen werden....der Strom wäre zwar vorhanden, aber das nützt nichts, wenn der Trafo ihn nicht umsetzen kann.

Da müssen dann die Ladepunkte so gesteuert werden, dass jeder etwas abbekommt, nur nicht alle gleichzeitig die volle Leistung!

Da sehe ich kein Problem...

Gruß Jörg

Zitat von Dirk

Wie jetzt....innen an dem Hebel zweimal ziehen und das Teil geht komplett auf? Oder meintest Du einmal innen ziehen, und dann unter der Haube nochmal ziehen?

Früher hat man ja einmal am Hebel gezogen und musste dann den "Sicherheitsriegel" relativ umständlich aufdrücken, damit die Haube zu öffnen ist...wenn man beim Kuga zweimal den Hebel zieht, wird erst das Haubenschloss und anschließend der Sicherheitsriegel geöffnet, so dass man die Haube gleich öffnen kann - finde ich sehr praktisch!