Wenn du morgen die Möglichkeit hast, schau dir mal die Daten von "Bordcomputer 1 oder 2" an; dort kann man neben den gefahrenen Kilometern (seit der letzten Zurückstellung) die elektrisch gefahrenen Kilomtern sehen.
Das gäbe dann einen groben Anhaltspunkt, wie stark der Akku während der Nutzungszeit genutzt wurde - vorausgesetzt natürlich, dass die Zurückstellung nicht erst vor kurzem erfolgt ist.
Gruß Jörg
Vielen Dank für die schnelle Antwort.
Ist tatsächlich noch was offen...
Für diese Serviceaktion, die ein Softwareupdate beinhaltet, gibt es noch gar keine offizielle Lösung.
Laut meines FFH wird die neue Software erst frühestens Ende Januar 2024 verfügbar sein.
Gruß Jörg
Alles anzeigenWerde ihn um den HV-Test bitten, danke!
Gibt es beim Kuga ein generelles Problem mit rasselden Motoren? Werde auf jeden Fall darauf auchten - Danke!
Bezüglich dem Zigarettenanzündstecker, hat das auch was mit dem Rasseln zu tun oder was überprüfe ich da?
Vielen Dank
Bei einem Großteil der PHEV gibt es Rasselgeräusche vom Schwingungsdämpfer am Getriebe - diese sind nur hörbar, wenn im Stillstand und laufendem Verbrennungsmotor der Getriebewahlschalter in Stellung "Neutral" gebracht wird. (bei dem ein oder anderen auch in Stellung "D").
Ob diese Rasselgeräusche über die Zeit zu einem Defekt führen, ist nicht klar. Bisher gab es noch keine Berichte über Folgeschäden.
Mit dem Spannungsmesser in der 12V-Steckdose hat das nichts zu tun - damit kann man die Borspannung testen und feststellen, wie schnell/stark sie nach dem Abstellen absinkt.
Je schneller dies geht und umso stärker der Spannungsabfall ist, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit auf eine schadhafte 12V-Batterie bzw. auf Probleme mit dem Batteriemanagement, was auch bei vielen Kuga-Besitzern für Verdruß sorgt.
Gruß Jörg
...ähm, wie war noch gleich das Thema dieses Threads...?
Ach ja, die Steuer für den PHEV... 
Aber wird die 12 Batt. des PHEV denn während der Fahrt geladen?
Ja, der 12V-Akku wird immer geladen, sowie der Start-Knopf betätigt wird, egal, ob der Verbrenner läuft oder rein elektrisch gefahren wird.
Es gibt beim PHEV keine herkömmliche Lichtmaschine, die über einen Riemen vom Verbrenner angetrieben wird. Ihren Job hat ein Spannungswandler (DC-DC-Wandler) übernommen, der aus den 300V der Hochvoltbatterie ca. 13-15V für das Bordsystem und das Laden des 12V-Akkus herstellt.
Dieser Wandler läuft immer, so lange der Kuga in Betrieb ist.
Gruß Jörg
Ist das tatsächlich so, dass die Heizung eines PHEV die Abwärme des Verbrenners nutzt??? Mir war so, dass der PHEV auch nur ausschließlich über die E-Heat heizt…🤔
Ja, es gibt einen zusätzlichen Wärmetauscher für das Kühlmittel des Verbrenners. Dieser wird über ein Dreiwegeventil zur Erwärmung des Innenraumes genutzt, wenn das Kühlmittel eine entsprechende Temperatur erreicht hat.
Ich hatte ursprünglich auch gemeint, dass die Innenraumheizung rein elektrisch läuft... 
Gruß Jörg
Sorry für die blöde Frage, aber wo steht man den Modus Sport ein?
Habe seit kurzen den Kuga PHEV.
Kein Problem - dafür hat man ja u.a. ein solches Forum...
Das geht mit dem Taster links oben in der Mittelkonsole:
Gruß Jörg
Was macht denn ssms1616 überhaupt???
Es sorgt dafür, dass bei gewähltem Fahrmodus "EV-JETZT" der Verbrennungsmotor bei Temperaturen um bzw. unter dem Gefrierpunkt nicht anspringt, was teilweise bei den Kugas passiert ist.
Bei mir funktioniert das leider nur bedingt - die letzten zwei Tage blieb der Verbrenner jedenfalls aus, aber vorher s.o. ....
Was der FFH von Gerd da erzählt, halte ich für Unsinn ... vielleicht nur Prinzip "Arbeitsvermeidung" ? 
Gruß Jörg
Tja, wenn wir den Mine nicht hätten, wären wir des öfteren ganz schön aufgeschmissen....
Wenn ich längere Gefällestrecken fahre, nehme ich gerne den ECO-Modus, um nicht dauernd auf dem Bremspedal zu stehen.
Wenn zu stark rekuperiert wird, kann ich doch mit dem Fahrpedal gerne soviel "Gas geben", dass die Geschwindigkeit konstant bleibt; das geht auch in Ebene...wo ist da das Problem?
Manchmal wird über Sachen diskutiert... 
Gruß Jörg
