Es lohnt zu Hause nicht nur bei PV sondern auch bei dynamischen Stromtarifen. Da gibt es ja einige Anbieter. Für Juli hatte ich einen Preis von ,2097 ct/kWh zzgl. MwSt. Also 3,36 €/100 km.
Dieser Tarif ist aber nur mit einem entsprechenden digitalen Stromzähler möglich und damit noch für viele Menschen nicht nutzbar.
Zudem kann - je nach Situation an der Szrombörse - das Pendel auch mächtig in die andere Richtung ausschlagen...
Gruß Jörg
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Gruß Jörg
Aus diesem Grund hatte ich auch von einem "echten Typ2 -Stecker" geschrieben, weil Tesla dieses System auch für die DC-Ladung nutzt....
Dass das bei den mobilen Navigationsgeräten häufig der Fall ist, steht ja gar nicht zur Diskussion - es geht hier doch um stationäre Navigationssysteme in Fahrzeugen!
Wenn das tatsächlich ein echter Typ-2-Stecker ist, dann würde das funktionieren, denn die Stecker sind genormt.
Habe das noch nicht getestet, da man ja für die TESLA-Säulen vermutlichn auch eine entsprechende Zugangsberechtigung benötigt.
Gruß Jörg
Alles anzeigenMal eine Frage bzgl. des Tacho-Bilds von Darkblaze:
Bei dem abgebildeten analogen Tacho des PHEVs ist links der Powermeter und rechts die Geschwindigkeitsanzeige.
Bei meinem PHEV mit digitalem Tacho ist es genau andersrum.
Muss ich das verstehen?
Beim Kuga mit analogen Instrumenten ist der Tacho grundsätzlich rechts, links sitzt der Drehzahlmesser oder beim Hybrid die Leistungsanzeige.
Vermutlich fand ein Designer beim Digitalcockpit den Tacho links besser....
Gruß Jörg
Darkblaze : Kannst du mal ein Foto hier einstellen?
Ford verwendet beim Kuga - wie auch bei vielen anderen Modellen - ein Tanksystem namens "Easy Fuel" ohne Tankdeckel....Was muss man bei deinem Kuga abschrauben?
Der Tankstutzen hat zwei federbetätigte Klappen, die von der Zapfpistole geöffnet werden und ansonsten den Stutzen dicht verschließen....schon komisch.
Gruß Jörg
Es gibt wohl kaum jemanden, der über diese Fehlkonstruktion nicht schon geflucht hat - vor allem die Befestigung ist Murks, aber da gibt es glücklicherweise eine Abhilfe:
Gruß Jörg
Ist aber weit von der Praxis entfernt. Die Autos haben ständig lauschende Sensoren, angefangen beim Türschloss ... Ein ladenendes bzw. angeschlossens Auto mit eingeschalteter Wallbox darf aber nie eine leere Starterbatterie bekommen. Das ist technisch machbar.
Die Sensoren haben nur eine Stromaufnahme von wenigen mA und werden allenfalls für einen Tiefschlafmodus nach mehrwöchigem Abstellen ohne zu fahren verantwortlich sein.
Schlimmer ist da schon das Modem, über das die Abfragen über die App gemacht werden - wer ständig über seinen Kuga "up to date" sein will, starten bei jedem App-Start diverse Systeme und die brauchen viel elektrische Energie...
Wenn mein Kuga an der Wallbox hängt, wird die 12V-Batterie generell geladen (am Voltmeter erkennbar), ebenso, wenn ich das Fahrzeug ohne Betätigung des Bremspedals starte.
Vielleicht habe ich deshalb auch nach jetzt drei Jahren Betrieb noch keinen Tiefschlaf oder sogar tiefentladene 12V-Batterie...bisher...
Gruß Jörg
https://de.wikipedia.org/wiki/Gleichspannungswandler
Ein DC Spannungswandler ist nicht so teuer und vermutlich bereits verbaut. Die BMS Steuer-Software der Batterie ist das Problem.
Ja, wie ich geschrieben habe, wird der 12V-Akku mittels DC-DC-Wandler vom HV-Akku geladen.
Wenn man sich für ein paar Euros mal einen Spannungsmesser für die 12V-Steckdose anschafft,, kann mannsehr gut sehen, ob die 12V-Batterie während der Fahrt geladen wird - und das ist in der Regel der Fall, wenn die Spanung oberhalb von 13V liegt.
Aber alles Laden nützt nichts, wenn nach Abstellen des Kugas nicht alle Verbraucher nach spätestens einigen Minuten abgeschaltet werden - dann wird die ab Werk relativ kleine Batterie schnell leeresaugt und wenn sie einmal tiefentladen wurde (unter 10V), dann hat sie definitiv "einen weg" und gehört getauscht.
Gruß Jörg
