Beiträge von Kugi71

Zitat von christoli

Das ist zwar richtig, aber als man nur reine Verbrenner fuhr, auch auf Kurzstrecke, haben die auch 200 bis 500.000 km gehalten!

Wo ist also das Problem beim PHEV?

Sorry, diesen Kommentar kann ich nicht ganz nachvolziehen!

Ein "Problem" als solches stellt das natürlich an sich nicht dar, aber ein wesentlicher Grund für mich, den PHEV zu kaufen ist doch gerade der, dass ich kürzere Strecken elektrisch fahren kann ohne übermäßig Kraftstoff zu verbrauchen, schadstoffbelastete Abgase in die Luft zu pusten (weil Kaltstartanreicherung in Verbindung mit "kaltem" Katalysator) und den Verbrennungsmotor unnötig zu verschleißen.

Da nehme ich gerne einen höheren Stromverbrauch in Kauf...

Im übrigen bezweifle ich, dass ein Motor, der ausschließlich im Kurzstreckenbetrieb gefahren wird, die von dir angegebenen Laufleistungen erreichen wird - sowohl was den Verschleiß angeht, alsauch die dafür benötigte Zeit....

Gruß Jörg

Zitat von christoli

Was für ein Aufwand, bloß weil man diesen inneren Zwang verspürt, unbedingt elektrisch fahren zu müssen 🙈

Einsteigen - und wenn der Kuga dann meint, aus irgendwelchen Gründen muss der Verbrenner laufen - abfahren!

Aus welchem Grund soll ich erst stundenlang rumfummeln, um irgendwie das Auto zu überlisten???

Wo liegt der Sinn??

Als es nur Verbrenner gab, sind wir auch einfach losgefahren!

Doe Antwort hat Harvest87 ja im letzten Absatz eigentlich gegeben...

Diese Vorgehensweise macht aus meiner Sicht dann Sinn, wenn ich weiß, dass meine zu fahrende Strecke nur kurz ist (<5km), denn da ist es kaum sinnvoll, diese Strecke mit Verbrenner zu fahren, da der da ja nicbt einmal auf Betriebstemperatur kommt und entsprechend hohen Verbraich und Verschleiß hat.

Da würde ich immer rein elektrisch fahren, wenn der Kuga mich lässt.

Gruß Jörg

Zeigt dein Navi denn diese Version auch an, wenn du die Softwareversion aufrufst?

Ich bekomme dieselbe Info, wenn ich die Internetseite aufrufe.

Die tatsächliche Version ist aber immer noch die alte...

Gruß Jörg

Hier meine aktuellen Werte für den April:

gefahrene Strecke: 1163 km (überwiegend Landstraße)

Verbrauch Benzin : 2,1l/100km

Verbrauch Strom : 13,29 kWh/100km (154,6 kWh an der Wallbox geladen)

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Kosten für 100km : 2,1l x 1,75 € + 13,29 kWh x 0,30 € = 7,67 €

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Vorwiegend im Wechsel "EV-jetzt"/"EV-später" in NORMAL.

Gruß Jörg

Zitat von TomTraveler

Eigentlich sollte der Verbrenner immer auf seiner optimalen Drehzahl konstant arbeiten und den Rest dem CVT überlassen, wodurch ein Drehzahlmesser komplett überflüssig wäre.

Die simulierten Schaltvorgänge in Form von Sägezahn-artigem Pendeln der Drehzahl um 1000 Umdrehungen/Min. rauf und runter finde ich affig.

Aus diesem Grund habe ich ja im HUD den Drehzahlmesser anzeigen lassen.

Die Drehzahl des Verbrenners liegt im "Normalbetrieb" zwischen 1300 und 2500 U/min, ändert sich also geringfügig mit der Last; wenn man das Fahrpedal noch etwas kräftiger betätigt, geht die Drehzahl auch mal über 3000.

Bei starkem Beschleunigen sind es dann gut 5000 Touren....Ist ja auch unüberhörbar.

Gruß Jörg

Zitat von Spritzfurz

Die Diskussionen in diversen Foren über den Sinn oder Unsinn verstehe ich nicht. Jedem was er will. Vor allem das Argument, dass ein Atkinson Antrieb mit pseudo CVT Getriebe (der Funktion nach ist es kein richtiges CVT Getriebe) keinen DZM benötigt verstehe ich nicht. Der Atkinson Motor ist wie der Otto Motor ein Verbrenner. Da kann ich mir doch die Drehzahl anzeigen lassen oder warum sollte ich das nicht tun? Haben all die anderen Fahrzeuge mit diesem Duratec bzw. Mazda Motor keinen DZM gehabt? Diesen Atkinson Motor gibt es ja nicht erst seit gestern... LG Spritzi

Natürlich spricht grundsätzlich gar nichts gegen die Anzeige der Motordrehzahl - ich habe mir vor kurzem ein Headup-Display zum Anstecken an die OBD-Buchse angeschafft und lasse mir im Display neben der Geschwindigkeit auch die Motordrehzahl anzeigen - einfach aus reinem Interesse!

Der Drehzahlmesser macht aus meiner Sicht nur in Fahrzeugen mit Schaltgetriebe wirklich Sinn, denn dort kann ich die optimalen Schaltpunkte sehen, bzw. ob ich mich im verbrauchsgünstigen Drehzahlbereich befinde und ggf. den Gang wechseln.

All dies funktioniert ja beim CVT nicht, da ich selbst keinen Einfluss auf den "Gang" und damit die Motordrehzahl haben...

Gruß Jörg

Nein, soweit mir bekannt, das ist nicht möglich.

Die Designs des Cickpits sind vorgeben.

Gruß Jörg

Mein Kuga ist Baujahr 07/2020 und hat AVAS ab Werk.

Normalerweise sollte AVAS bei allen Kugas verbaut sein.

Das "Raumschiff Orion-Geräusch" stört mich auch nicht...

Gruß Jörg

Es ging dabei ja weniger um die Bedienungsanleitung an sich, sondern um den Informationsgehalt der dort gemachten Aussagen.

Man hat sich eben bei der Erstellung nicht die Mühe gemacht, die Funktion der L-Taste beim HEV zu erklären, sondern einfach den Absatz vom "normalen" Automatikgetriebe kopiert, der einfach so nicht stimmt.

Aber man kann beim Kuga nicht viel falsch machen, da der Wahlschalter für das Getriebe ja nur noch elektrische Signale ans Steuergerät schickt - die Elektronik entscheidet dann, was sie zulässt und was nicht.

Während der Fahrt zwischen N und D zu wechseln ist völlig problemlos und selbst wenn man bei Vorwärtsfahrt versehentlich von N auf R schaltet, gibt es lediglich einen Warnton...

Gruß Jörg

Zitat von TomTraveler

Wenn es doch nur in der Bedienungsanleitung gescheit beschrieben wäre, inkl. den sinnvollen Anwendungsfällen. Dann hätte unter den Kuga-Fahrern nicht so viel darüber diskutiert werden müssen.

Stimmt!

Die Schreiber der Betriebsanleitung haben es sich da einfach gemacht und den Text vom Getriebe für die Verbrenner einfach für den HEV kopiert, was nicht hätte sein dürfen.

Aber ich habe das auch nach dem Prinzip "learning by doing" ermittelt...

Gruß Jörg