war im Juni beim Ölwechsel da gab es ja das Update noch nicht
Da gab es aber den KZP 23B64 schon für meinen.
Nur sollten Werkstätten solche Updates nicht ohne Informationen an den Kunden aufspielen, für mich gehört so etwas auf die Rechnung.
Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku
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Da gab es aber den KZP 23B64 schon für meinen.
Nur sollten Werkstätten solche Updates nicht ohne Informationen an den Kunden aufspielen, für mich gehört so etwas auf die Rechnung.
Kann man irgendwo kontrollieren, ob das KZP oder irgendwelche updates installiert wurden ? Auch die wegen Brandgefahr aber auch alle Anderen.
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Die Messung von Kuga-Stromer scheint mir stimmig und als Vergleich geeignet - und nochmal: die km-Reichweite ist als Vergleich ungeeignet, weil von Temperatur und Fahrstil abhängig.
1. Bruttokapazität 14,4 kWh wie bei allen PHEV
Die Messung von Kuga-Stromer:
"Bei Weiterfahrt rein elektrisch bis der Verbrennungsmotor startet sind es 15% brutto (= 2,2 kWh)."
= Restkapazität bei Reichweite 0 km = Batterie bis zur unteren Reserve entladen (Batteriestand lt. CarScanner 15,28%)
2. Meine Rechnung: Bruttokapazität 14,4 kWh = 2,2 kWh / 15,28%
Mein Fazit:
Bei einem PHEV ohne update ohne KZP ohne massiven Alterungsprozess sollte die Ladekapazität so sein:
14,4 kWh Bruttokapazität
- 1,4 kWh obere Reserve
- 2,2 kWh untere Reserve
=> 10,8 kWh nutzbarer Bereich => daraus errechnet sich abh. von Temperatur und Fahrstil die Reichweite.
Ford vergreift sich mit der Software (KZP und update) zuerst an der oberen und unteren Reserve. Das fällt ohne Messung erst dann auf, wenn viele Zellen defekt sind und sich dadurch der nutzbarer Bereich unter 10,8 kWh verringert.
Zum Nachweis müssen 3 Messungen in kWh erfolgen:
A. Kapazität nach Vollladung (Soll 14,4 kWh bzw. 13,0 kWh ohne 1,4 obere Reserve)
B. Kapazität bei Reichweite 0 km (untere Reserve Soll 2,2 kWh)
C. Kapazität geladen = abgelesen an der wallbox (Soll 10,8 kWh) - wenn laden von min 0% bis max 100%
Abh. von Alterungsprozessen kommt es zu geringen Abweichungen.
Weil ausser Insider niemand weiß, wie die Software funktioniert, sind auch Varianten möglich: potentiell löst die Software die Reserven grundsätzlich vollständig (oder teilweise oder 50% oder ...) auf, was bei nicht defekter Batterie die Reichweite erhöht. Ford könnte sagen: "dafür sind die Reserven doch da, wenn sie (aus Sicherheitsgründen) gebraucht werden". Verkauft wurde die Reserve wegen dem Alterungsprozess der Batterien.
Eine Messung bei Fahrzeugen mit KZP/update und / oder defekter Batterie ist hilfreich, um die Reduktion des Reservebereich zu klären.
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Gibt es eine Empfehlung mit Amazon-Link zu einem ODB-Stecker, mit dem man die Kapazität ablesen kann (Car Scanner App) ?
Bei Amazon scheint es ihn nicht mehr zu geben, ok, ich hab den ja auch schon einige Jahre, aber bei ebay gibts ihn noch:
OBDII Stecker kompatibel mit CarScanner
Ob er noch genauso bestückt ist wie damals, als ich ihn gekauft habe, weiß ich natürlich nicht.
* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
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Bei Amazon scheint es ihn nicht mehr zu geben, ok, ich hab den ja auch schon einige Jahre, aber bei ebay gibts ihn noch:
OBDII Stecker kompatibel mit CarScanner
Ob er noch genauso bestückt ist wie damals, als ich ihn gekauft habe, weiß ich natürlich nicht.
ebay Kasse
Dieser Verkäufer macht eine Pause.
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8,6 (IST) / 10,8 (Soll) = 20% Reduktion.
Interessant wären die Wert für die obere und untere Reserve an einem Fahrzeug:
1. mit KZP ohne update
2. mit update ohne KZP
3. mit update und mit KZP
Oben stehen die Sollwerte für ein Fahrzeug ohne update ohne KZP.
Wie kann ich das messen ich sehe es ja nur in der App und an der Ladesäule wieviel der Kuga lädt ?
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C. Kapazität geladen = abgelesen an der wallbox (Soll 10,8 kWh) - wenn laden von min 0% bis max 100%
Dann muss ich einen besonderen Akku haben.
Denn an meiner "Wallbox" (öffentliche Ladesäule) lade ich bei 0 bis 100% regelmäßig ca. 11,5 abgelesene kWh.
Es soll ja auch noch so etwas wie Ladeverluste geben, die hier üblicherweise bei 7% liegen. -
Dann muss ich einen besonderen Akku haben.
Denn an meiner "Wallbox" (öffentliche Ladesäule) lade ich bei 0 bis 100% regelmäßig ca. 11,5 abgelesene kWh.
Es soll ja auch noch so etwas wie Ladeverluste geben, die hier üblicherweise bei 7% liegen.ja stimmt, Ladeverlust muss man einrechnen. Bei Ladung 0% auf 100% zeigt die wallbox 11,6 kWh an, weil 10,8 kWh Batteriekapazität = 11,6 * 93% (7% Verlust)
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So, hab' heute meine vorher-Ladung an der öffentlichen 22er Wechselstromladesäule mit geeichtem Zähler gemacht und alle Parameter aus allen beteiligten Anzeigen mit Zeitstempeln (in den Metadaten der Handy-Shots) dokumentiert. Laut FordPass sollen dem Akku 10,4 kWh zugeführt worden sein. Laut Ladesäule betrug die Stromabgabe 12 kWh. Laut FordPass und Bordanzeige ist der Ladevorgang mit 100% für 73 Km Reichweite abgeschlossen worden. Die Dokumentation habe ich in dem beigefügten pdf komprimiert für diese Plattform abgebildet.
Sollte ich nach der Reaktion von Ford auf meine schriftliche Nachfrage zu den Wirkungen des Updates entscheiden, dass das Update durchgeführt wird, stelle ich an derselben Ladestation die gleiche Dokumentation zusammen und hier ebenfalls komprimiert zur Verfügung.
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M.E. dürften es tatsächlich "nur" 11,66 kWh sein, die reingepumpt werden.
Anders lassen sich die 6,88 € Kosten für den Ladevorgang bei 59 ct./kWh nicht erklären.
Das ist im übrigen auch ein Wert, den ich aus meiner eigenen Ladehistorie nachvollziehen kann.
