Beiträge von Projekt Kuga PHEV

…Ford und Kundenwünsche? Imho genauso einer irrwitzigen „Serienstreuung“ unterworfen wie das Auto??

Gruß

Morjen!

…grundsätzlich hast du recht, das eigene Fahrprofil hat einen immensen Einfluss auf das Fahren mit einem PHEV…

ABER,, bei den hier stetig diskutierten und bekannten „harten“ Problemen scheint mir da eher irgendwas mit der Hard- und Software unterschiedlich zu sein…

Das Rasseln im MotorGetriebe kann imho nicht am individuellem Fahrprofil liegen, genauso die bei einigen unterirdische Reichweite bei niedrigen Außentemperaturen (denn sonst hätte ich im Sommer keine um die 75km elektrische Reichweite sondern würde auch irgendwo um die 50km liegen) oder abstehenden Tankdeckeln bei niedrigen Temperaturen oder miesen Spaltmaßen, hängenden Heckklappen oderoderoder…

Gruß

Zitat von Hosse

Das habe ich auch gedacht...

Wir haben 4 Kugas PHEV in der Arbeit. Alle verhalten sich anders.

Und das Schlimme ist, keiner kann uns sagen warum!

Die unterschiedlichen „Verhaltensweisen“ ziehen sich mittlerweile auch bei den Kugas hier wie ein roter Faden durch das Forum - und ja nicht mit irgendwelchen Mangel-Kleinigkeiten. Ich meine, dass ist eines Autos für 50k€UVP unwürdig…

rares

Immer wieder schön zu lesen, dass es auch funktionierende Kugas gibt…??

Das lässt mich immer noch ein bisschen hoffen, dass meiner auch noch „geheilt“ werden kann und sich wie ein richtiger PHEV benimmt ?

…Argumente sind „ausgetauscht“, bitte wieder respektvoll btt

Gruß

ModMax

…dann schalte mal gleich nach dem Start mit vollem Akku den ACC ein…

Zitat

Ford davon ausgehen, dass sich das Fahrzeug auf der Autobahn befindet.

…ford sollte nicht von irgendwas ausgehen, sondern nach Tatsachen handeln…im Ernst, diese Begründung halte ich für absurd.

Da das Phänomen idR nur bei vollem Akku vorkommt iVm dem ACC auftritt (jedenfalls bei Besitzern, die ein normal funktionierendes Auto haben), wird das, wie ich bereits erläuterte, mit der fehlenden Rekuperationsmöglichkeit zusammenhängen (meinten auch schon einige andere Wissende hier aus dem Forum)

Gruß

… das fehlt in meiner Mängelliste noch - aber wie ich mein „Montagsgurkenauto“ kenne, kommt das auch noch…aber ich bin ja jetzt dahinter gekommen, warum mein Auto eine „Gurke“ geworden ist - der erste Tag nach Aschermittwoch, da war es wohl noch nicht so viel her mit konzentrierter Produktionsarbeit (lieber Gott, nimm mir nicht meinen Sarkasmus?)

Gruß

…ich hatte mir das mit Köln erspart, da zwei Anfragen im März zu einer anderen Thematik bis heute gänzlich unbeantwortet blieben und ich daher gleich meinen ffh mit einer Odyssee von zwei Werkstattaufenthalten in unterschiedlichen Filialen für 6 Tage belagert hatte.

Auch bei mir signalisierte der ffh nach dem 2. Werkstattaufenthalt zunächst, dass es nunmehr nach updatemaßnahmen besser sein würde…aber gleich die erste Vollladung und Einschalten des ACC ließ den Verbrenner in voller Schönheit losrasseln. Mittlerweile buche ich das Verhalten bei vollem Akku als „fordsche Kompensationslösung für fehlende Kapazitäten im vollen Akku für Rekuperationsleistungen“ an, leider gleicht bei meinem Super-Kuga-PHEV-Gurken-Exemplar allerdings der „EV-Jetzt“-Modus einem Vollhybridmodus, der das „E“ im Kennzeichen nicht verdient hat.

Nun warte ich auf den 3. Termin im Januar und die Abarbeitung meiner längeren Mängelliste…

Gruß

Ob das dann der letzte Ford war oder nicht, interessiert Ford nicht und löst auch nicht das momentane Problem.

Der Sachstand scheint zu sein, dass Ford das Thema aussitzt - ich vermute aus Kostengründen, denn hier gibt es wohl kaum einen Zulieferer, der für das Rasseln und Klappern (beim Akku war es ja offenbar Samsung, der die Kosten trug) verantwortlich gemacht werden kann.

Hier scheint das Problem hausgemacht und möglicherweise ein Konstruktionsfehler (mit Fertigungstoleranzen lässt sich ja wohl auch nicht argumentieren) - und offenbar ist ja die „Mangelbeseitigung“ ungleich kostspieliger als der Austausch eines BMS und einer 12V-Batterie…