Beiträge von Projekt Kuga PHEV

  • Ladekabel PHEV

    Hast du WLAN-Empfang, wo der Kuga geladen werden soll?

    Dann kauf dir ne schaltbare WLAN-Steckdose mit 3600Watt Belastbarkeit und dann kannste den Ziegel autark von außen ein- und wieder ausschalten. Habe ich auch so seit Jahren, natürlich immer wieder mal die Temperatur gemessen, ist bei mir alles im grünen Bereich…


    Grüße

  • Laden während der AB Fahrt.

    So, jetzt muss ich aber mal Pitti0412 ein bisschen zur Seite springen:

    Ich habe heute als Ersatzfahrzeug einen FHEV-Benziner-Kuga. Bin damit knapp 100km zum überwiegenden Teil Autobahn gefahren. Auf der Hinfahrt wo es möglich war 130km/, auf der Rückfahrt auch 170km/h mit Tempomat.

    Ich war sehr überrascht, wie wenig das Auto verbrauchte - der Unterschied bei den Geschwindigkeiten dürfte, weil ja beide, PHEV und FHEV im Vollhybridmodus fahren -nicht allzu groß sein.

    Erstaunlich - auf der Hinfahrt 5,5 L/100km, auf der Rückfahrt 5,8L/100km lt. Bc.

    Also von meinen seinerzeit festgestellten 7L/100km bei 160km/h liegt dieser heute festgestellte Verbrauch deutlich drunter…k.A., woran das liegt, aber ich muss da ein bisschen zurückrudern, offenbar sind Verbräuche auch 130km/h unter 6L möglich…


    Grüße

  • Laden während der AB Fahrt.

    Sorry, aber ich verstehe dich jetzt nicht, warum du gerade dieses Video anführst - genau das stützt zu 100% die Erfahrungen der allermeisten User hier - Warum?

    Die Verbrauchsdaten des Videos sind bekannt (irgendwo wurde dieses Video imho hier auch schon einmal gepostet) und widersprechen in keiner Silbe den hier gemachten Erfahrungen.

    Bei dem Streckenprofil und dem Fahrprofil, das der YTuber da schildert, ist das ein absolut realistischer WErt.

    Wenn du genau hingehört hast, spricht der YouTuber von 10% Autobahn, der Rest Geschwindigkeiten offenbar deutlich unter 80km/h., im Durchschnitt um die 37 km/h. Da sind die 5,4L/100km völlig nachvollziehbar!

    Du hast aber von Autobahnkilometern geschrieben, und da sind im Vollhybridmodus zumindest ab 120km/h kaum weniger als 6,5-7L/100km zu erwarten- wie auch, 1,8t schwer, 160 Verbrenner-PS, 2,5L „Sauger“, ne ziemliche Schrankwand, da geht es schon physisch bei Autobahngeschwindigkeiten nicht mit 5L ab…

    Und selbst, wenn ich mit einem vollen Akku auf die Bahn im „Normal-Modus“ fahre, dann sind die E-Kilometer spätestens nach 30km aufgebraucht und 70km werden im „Vollhybridmodus“ gefahren. Selbst so wird es nach meiner Erfahrung imho schwierig, je nach gefahrener Geschwindigkeit unter 7l zu bleiben.

    Aber wie auch immer, jeder hat einen eigenen Fahrstil, ein eigenes Streckenprofil, wenn ich mit dem Kuga mit 80km/h 100km im Windschatten eines Lkw fahre, könnte es vielleicht auch klappen mit den 5,x L/100km, aber imho nicht auf „freier Strecke“…

    Übrigens - schau dir meine Langzeitwerte an, die sind nicht die schlechtesten - ABER ich machte nie ein Hehl daraus, dass ich ein Fahr- und Streckenprofil habe, was solche Verbrauchswerte auch zulassen (ich fahre derzeit mit meinem Mach E realistisch um die 600km mit einer Ladung - warum? Weil mein überwiegend städtisches Fahr- und Streckenprofil idR keine Geschwindigkeiten >80km/h beinhalten - und so war es auch mit dem Kuga PHEV…


    Grüße

  • Inspektionskosten bei 30000km

    …im „Premiumsektor“ legst du auch gerne 2,5k€ hin… wir haben heute 650€ für unser Qualitätsprodukt aus Wolfsburg zur 2Jahres-Inspektion inkl. Ölwechseln usw. hingelegt…ist eben so.

    Wenn wir aus der Garantie raus sind, lassen wir Ölwechsel und die nötigen Arbeiten vom „Freien“ machen - bei der heutzutage vorherrschenden Unwilligkeit der Händler nach Ablauf der Garantie noch einen Handschlag für den Kunden umsonst oder aus Kulanz zu tun, gehe ich lieber zum „Freien“ meines Vertrauens😉


    Grüße

  • Laden während der AB Fahrt.

    1. …und dazu kommt aber auch ein Mehrverbrauch an Sprit im EV-später bei höheren Geschwindigkeiten, da der Verbrenner aufgrund der höheren Leistungsabforderung dauerhaft läuft und nicht so viel Energie zum Aufladen des Fahrakkus zur Verfügung stellen kann

    2. Ein weiterer Punkt für einen Mehrverbrauch ist die geringere Rekuperationsleistung bei Autobahnfahrten mit gleichbleibend höheren Geschwindigkeiten.

    3. Da die Ladeleistung des Verbrenners bei hohen Geschwindigkeiten aufgrund des hohen Energiebedarfs ja abnimmt (s.o.), dauert es im Gegensatz zum EV-Laden bei geringen Geschwindigkeiten ungleich länger.

    4. Aber:

    Ich habe festgestellt, dass der „böse“ Modus EV-Laden gar nicht soooooo böse ist. Nach meinen Feststellungen sind das +/- 0,5-1L/100km pro Vollladung…dafür habe ich aber auch wieder Energie je nach Strecken- und Fahrprofil von 30-60km rein elektrischem Fahren. Nun kann man darüber philosophieren, ob dieser 1L Mehrverbrauch mehr CO2 in die Luft ablässt als die Produktion von 11kwh Strom. Wenn man sein Auto nicht mit Solarstrom „betanken“ kann, wäre danach ja das EV-Laden sogar preiswerter als die Vollladung mit Hausstrom zu 40 Cent - und betrachtet man die reine Wirtschaftlichkeit, ist das Laden an öffentlichen Säulen zu Preisen von 52C (ADAC) sogar deutlich teurer als eine Ladung EV-Laden mit dem Verbrenner…Also soooooo schrecklich scheint mir der EV-Laden gar nicht zu sein (oder mache ich da irgendwo einen gedanklichen Fehler:/?)


    Grüße