Nun stell ich mir folgende Frage:
Wie sieht es mit dem Akku aus?
Wie lange "hält" er?
Was kostet der Austausch?
Ist eine Prüfung möglich?
Im Prinzip kann man den Akku auch selbst testen.
Benötigt:
- Das Ladegerät von Ford (auch als "Ziegel" bezeichnet)
- Eine Steckdose mit der man Strom messen kann
Vorgehen:
- Batterie leer fahren
- Mit dem Ziegel vollladen
- Es sollte zwischen 10 und 11 kWh verbraucht worden sein.
Gruß
Alles anzeigenDass Ford serienmäßig nur Halogenscheinwerfer anbietet, finde ich in der heutigen Zeit auch sehr traurig.
Ich muss allerdings sagen, dass das Halogenlicht im Kuga deutlich besser ist, als die "Teelicht-Funzeln" meines Vorgängerautos Nissan Juke - wenn man die Scheinwerfer noch mit Hochleistungslampen (bei mir OSRAM Nightbreaker laser)bestückt, ist die Ausleuchtung ganz ok ... vorausgesetzt, man ist kein LED-Licht gewohnt!
Wenn ich den Kuga nochmals bestellen müsste, würde ich definitiv auf LED wechseln.
Gruß Jörg
Also ich hatte zuvor einen Focus mit Halogenscheinwerfern. Die waren um Welten besser. Selbst die Nebelleuchten habe ich fast nie benötigt!
Ich habe WLAN bei meinem Diesel auch mal getestet. Die Updates starten sobald eine WLAN Verbindung da ist. Aber....der kuga beendet die WLAN Verbindung relativ schnell wenn der Wagen verschlossen wird...sichtbar im Router. Vermutlich die schwache Batterie und dann wird alles runtergefahren. Bei den Phev wird es wohl klappen wenn diese an der Ladestation hängen.
Ich habe sowohl das SYNC 3 Update als auch die Karten F12 über das WLAN installiert.
Habe bei unseren PHEV aus diesem Grund eine Woche lang das Stromkabel angehängt.
Ich habe das Gefühl, das zum starten eines Updates (genauer eines Paketes) die "Zündung" an seine muss. Habe aus diesem Grund öfter Mal in den KUGA gestartet und den Menüpunkt "nach Update Suchen" angewählt.
Wenn ein herunterladen unterbrochen wurde (weil der KUGA weggefahren ist) wurde es bei Ankunft in Reichweite des WLANS automatisch fortgeführt.
LG
Ich habe mit http://www.wirkaufendeinauto.de in Mainz gute Erfahrungen gemacht.
Habe mehrere Angefragt, für meinen alten gut 30% mehr erhalten als bei allen anderen (Ford-Vertretung, lokale Autohändler, lokale Altautohändler und andere Online-Portale)
Ist aber wohl lokal ganz unterschiedlich 
PHEV 2021 1. HJ KEINE Geräusche (d.h. leichte Geräusche in N; ist aber meines Erachtens Systembedingt)
Das hatte auf iOS, bei mir jedenfalls, noch nie funktioniert, schon in den letzten zweieinhalb Jahren bis zur Deaktivierung.
Vor der Deaktivierung habe ich die Übertragung ins NAVI öfters genutzt. Wenn der KUGA nicht "eingeschlafen" ist hat es auch geklappt.
Alles anzeigen...
Fazit nach drei Jahren und 120000 km. Das Auto ist sein Geld nicht wehrt und Ford ist mit Abstand das schlechteste an Service was ich in 30 Jahren als Autofahrer erlebt habe.
...
Grüße Joe
Ich verstehe dich, aber:
- Mit den bisherigen Autos von Ford hatte ich auch keine Probleme
- Es gibt seit dem Rückgang der Verkaufszahle und Probleme mit den Lieferketten einen stärkeren Wettbewerb.
Auch andere Firmen haben lange Wartezeiten und damit Modell-Änderungen.
(Bei uns in der Firma bei Mercedes; Bei E-Fahrzeugen (z.B. Stellantis) sogar Preisanpassungsklauseln !!)
- Auch dass bei Fragen oder Reklamationen telefonisch niemand zu erreichen ist und auf einen Rückruf man ewig wartet.
Ich will das Ganze nicht verschönre, ist leider bei vielen zum Standard geworden. Wir werden das Nächte mal ein Fahrzeug vom "Hof" kaufen, da sieht man, was man hat.
LG
Das mit der 12 Volt Batterie könnte der Grund sein. Sie wird nicht aus den Hochvolt Akku geladen! Nur beim Laden des Hochvolt Akku (am Kabel, Rekuperation, Verbrenner, …) wird die 12 Volt Batterie mit geladen.
Alles anzeigenHallo zusammen,
wie sicherlich viele andere Nutzer auch bin ich im ersten Winter meiner Kuga-Hybrid-Nutzung ins Grübeln geraten. Der elektrische Betrieb im EV-jetzt-Modus ist bei den gestiegenen Strompreisen bei Kälte teurer als die Fahrt mit leerem Akku oder im EV-später-Modus.
Meine Idee war nun konsequent bis zum Beginn der wärmeren Jahreszeit den Akku einfach nicht mehr zu laden und im Winter nur noch mit leerem Akku im EV-jetzt-Modus zu fahren.
Nur - inwiefern schadet dies dem Akku wenn er prinzipiell im Winter überhaupt nicht geladen wird? Ist im Sinne der Akkupflege dann evtl. der EV-später-Modus mit geladenem Akku die bessere Wahl?
Vielen Dank für Eure Rückmeldungen und beste Grüße
Bernd
PS: Verrückt, wie diese extremen Strompreiserhöhungen die Elektromobilität in Frage stellen
Falls du dir unsicher bist, kannst du den Akku auf 40%-60% aufladen und EV-Später einstellen,
Jetzt fährt der Kuga als FHEV und die Akku bleibt so im eingestellten Bereich. Schwankt natürlich ein wenig, da im Hybrid-Modus gefahren wird.
Bei uns in der Gegend gibt es neue Ladepunkte, allerdings werden nur CCS-Stecker (Combo) bereitgestellt 
und an den anderen Lade-Säulen wurden die Kosten für AC und DC auf den selben Preis angehoben.
