Beiträge von FrankR

Zitat von FordLader

Unrichtig ist -nach meinem technischen Verständnis-, dass in unserem Fall eine permanente, starre Verbindung zwischen Verbrenner, E-Motor und Getriebe besteht, die dazu führt, dass Verbrenner und E-Motor in gegenläufiger Drehrichtung sich gegenseitig neutralisieren müssen, um unseren Kuga in Stellung N „am Platz“ zu halten.

Das würde bedeuten, dass der Verbrenner ständig laufen müsste. Dies geschieht beim Prinzip Plug-In ja gerade ganz bewusst nicht.

Naja der Elektromotor muss in N ja nur zum "neutralisieren" in Gegenrichtung laufen wenn auch der Verbrenner läuft. Wenn dieser nicht läuft muss ja auch nichts " neutralisiert" werden, dann reicht es einfach aus den Elektromotor nicht anzusteuern. Für mich würde dies zumindest schlüssig das von einigen Forums-Mitgliedern berichtete verhalten in Neutral-Stellung erklären.

Ich muss ehrlich gestehen, ich fahre selber keinen PHEV, habe aber in dem was ich verfolgt habe immer nur von Geräuschen oder Problemen in Neutralstellung bei laufendem Verbrenner gehört. Ist natürlich alles spekulativ, wie es genau funktioniert, kann man nur raus finden wenn man den Antriebsstrang zerlegt oder an technische Unterlagen dazu heran kommt.

Also die Klimaanlage scheint abhängig von der Außentemperatur automatisch ein oder ausgeschaltet zu werden, zumindest ist das bei mir so.

Vielleicht ganz interessant zu dem Thema, laut Ford handelt es sich bei dem Kuga PHEV um eine Power-Split Architektur:

https://www.ford.de/kaufberatung/informieren/hybrid-elektrofahrzeuge/plug-in-hybrid#overlay/content/overlays/hybrid-electric/kuga-phev

Nachfolgend das Schhema dieser Architektur:

Powersplit-Hybrid - Hier wird er ausführlich erklärt

Eine Kupplung gibt es dabei offensichtlich nicht, also defakto auch keine Trennung zwischen Motor und Getriebe, sondern nur ein starres Planetengetriebe als Verteilergetriebe zwischen Verbrenner und E-Motor(en), sprich um eine Neutral-Stellung zu verwirklichen muss der Elektromotor mit gleicher Drehzahl wie der Verbrennungsmotor, allerdings in entgegengesetzter Drehrichtung drehen. Dies wurde hier im Forum, meine ich, auch schon irgendwo an anderer Stelle erwähnt. Wenn dies nicht mit exakt identischer Drehzahl passiert, kommt es zu dem Verhalten, dass das Fahrzeug langsam vor oder zurück fährt. Ebenfalls kann dies natürlich zu Vibrationen und Geräusche führen wenn die Drehzahldifferenz nicht so groß ist um das Losbrechmoment zu überschreiten (also das anfahren des Fahrzeugs zu verursachen). Ich vermute hier ein Problem in der Drehzahlregelung von Verbrenner und E-Motor oder der Sensorik, die die Drehzahlen der einzelnen Motorwellen erfasst. Ich vermute, dass ist auch der Grund warum ursprünglich beim Rückwärtsfahren der Verbrenner nicht an geht, wenn es nämlich kein Schaltgetriebe im klassischen Sinne gibt, dann kann der Verbrennungsmotor das Fahrzeug in Rückwärtsrichtung garnicht antreiben, sondern nur der Elektromotor durch Drehrichtungsänderung, also braucht der Verbrenner dabei auch nicht laufen. Wenn nun aber die rückgemeldeten Drehzahlen des Elektromotors bei Rückwärtsfahrt nicht der Solldrehzahl entspricht, kann es natürlich sein, dass die Regelung versucht dies durch Einsatz des Verbrenners auszugleichen, z.B um mit dem Motor zu bremsen. Wäre mal interessant ob sich das Verhalten beim rückwärts Bergauf und rückwärts Bergab fahren unterscheidet. Dann müsste Bergab theoretisch der Verbrenner zum bremsen starten, und Bergauf nicht.

PS: ich habe mal den unrichtigen Teil gestrichen um Fehlinformationen zu vermeiden.

Gruß

Frank

Anlasser kaputt?

Sorry, der musste sein.

Mein Beileid. Die Versicherung des Verursachers wird dir den schaden ja wohl hoffentlich voll ersetzten.

Ich habe mir meinen Kuga als Jahreswagen gekauft, gekauft wie gesehen und direkt mitnehmen.

Also ich fahre als Leihwagen gerade nen Focus, da sind die Menüs im Tacho. Eventuell von einem anderem Fahrzeug in Erinnerung?

beim Kuga sind diese Einstellungen normalerweise im Sync-Menü zu finden, also auf dem Touchscreen in der Mitte. Oder was meinst du?

Eventuell ist das Teil ein Transportschutz von der neuen Scheibe? Könnte aber auch was anderes sein.

Dafür müssten wir zunächst wissen, ob du eine Klimaautomatik oder die manuelle Klimaanlage hast, und ob du, wenn es die automatische ist, diese auch automatisch betreibst oder die Luftverteilung manuell eingestellt hast.

Was mir bei meinem mit Klimaautomatik bisher aufgefallen ist, dass er bei warmen Temperaturen die Armaturenbrettdüsen verwendet und bei kalten die Scheibendüsen. Auch ist mir aufgefallen, dass es zunächst an den Füßen nicht warm wird. Ich vermute, dass er die Füße erst beheizt, wenn der Motor ausreichend warm ist, und die Scheiben zwecks freier Sicht priorisiert. Ich habe allerdings einen reinen Verbrenner (Diesel) und dieser braucht (leider) relativ lange bis er warm ist.

Zitat von RalfCux

Würde mich nicht wundern, wenn die Ford-Ergonomie-Sitze aus dem Focus auch in den Kuga passen. Aber nachrüsten würde wohl richtig Geld kosten, so 1500 bis 2000 Euro pro Sitz könnte ich mir da vorstellen.

Ford-Ergonomie-Sitze.... da sagst du was, mal eben schnell gegoogelt:

https://www.ford.de/kaufberatung/geschaeftskunden/aktionen-und-angebote/ergonomie-sitz

Und zum Auto geflitzt und nachgeschaut... ja die hat er. Das ist aber echt arm, dass es die nicht im Kuga gibt, hätte ich sofort genommen, auch ohne elektrische Verstellung