Erstes Schreiben OHNE Anleitung für die 80% Ladung …
Wann hast du das erste Schreiben bekommen? Meines ist auf den 23.12.25 datiert und hat schon die Anleitung, auf die auch im Text hingewiesen wird:
Zitat… Es ist wichtig, diese Grenze nicht zu überschreiten. Sie können diese Obergrenze für den Ladezustand von 80 % über den Touchscreen im Fahrzeug oder über die Ford-App festlegen. Weitere Hinweise finden Sie in der beigelegten Broschüre. …
Genau. Ich bin ja in meiner Naivität als Laie auf diesem Gebiet davon ausgegangen, dass es diese live- on-board-Überwachung schon lange gibt. Alle andere ist doch fahrlässig.
Das ist keineswegs naiv sondern eher selbstverständlich. Und ja, eine solche Überwachung gab es von Beginn an. Nur hat sie in diesem speziellen Fall zu spät reagiert. Auch nach dem Update durch 24S79 war die Erkennung zwar besser aber noch nicht verlässlich genug. Daher gibt es aufgrund weiterer Untersuchungen an den danach noch aufgetretenen Zwischenfällen ein weiteres Update durch 25SC4.
Ja, so ein (überflüssiges) Zettelchen war dabei, aber das kann doch nicht der Grund für ein neues mit Warn-Rot markiertes Rückrufschreiben sein...oder doch?
Die Hinweise zur Einstellung der 80%-Begrenzung lag auch schon den ersten Schreiben bei, zumindest bei mir, aber nur für Sync3, da das FL noch nicht betroffen war. Beim zweiten Schreiben wird das Prozedere auch für das Sync4 des FL beschrieben. Zudem liegt dem zweiten Schreiben eine Datenschutzerklärung des KBA bei, da Ford die Adressen des KBA verwendet hat.
… Ich habe im Dezember 2025 zu 25SC4 in Rückrufschreiben der FORD Werke erhalten, heute erneut dazu, mit weitgehend identischem Text. Wieso 2x?
Weil das erste Schreiben nur an die Adressen des vorherigen Rückrufs 24S79 mit Bezug auf diesen gegangen ist. Da inzwischen aber der Zeitraum auch auf neuere Baujahre incl. FL ausgedehnt wurde, ist ein zweites Schreiben an den aktuellen Adressbestand des KBA gegangen.
Irgendwie geht man davon aus, dass Unregelmäßigkeiten im Akku nur dann auftreten, wenn ich im Auto hocke. …
Tatsächlich ist die Wahrscheinlichkeit während der Fahrt am größten, weil dabei die höchsten Lade- und Entladeströme fließen. An niedrigsten ist das Risiko beim ausgeschalteten Fahrzeug, das auch gerade nicht geladen wird, da dann der HV-Akku von den Schützen völlig stromlos geschaltet wird.
Ja genau das. Ausbauen und geprüften Austausch-Akku einbauen.
Ist es da nicht sinnvoller, den eingebauten Akku zu prüfen, bevor man ihn austauscht?
Und wer weiß denn, ob der geprüfte Austauschakku kurze Zeit später nicht auch wieder einen Defekt aufweist? Ist da nicht eine kontinuierliche On-Board-Überwachung sinnvoller?
… Da es sich um den Toyota Motor handelt, der auch im RAV 2,5 PHEV befindet, …
Wer hat denn in deinem Kuga PHEV den Duratec gegen einen Toyota Motor getauscht? 
Ich glaube der Lagerbestand an "ungetesteten" HV Batterien wird gegen 0 laufen, oder die sind gesperrt (SPC-0)
Ich hoffe das ja auch. Nur die stetige Verlängerung des im Rückruf genannten Produktionszeitraums (aktuell bis 03.26) spricht leider dagegen. Oder gibt es ein neues, sicheres Testverfahren?
… Mal ehrlich, es können nicht alle HV Batterien ausgetauscht werden dafür ist die Fehlermarge zu gering. …
Zudem würden dann wahrscheinlich auch einige fehlerfreie Akkus gegen problematische ausgetauscht.
