Mein Schreiben ist auch von Mai ... Da steht das so drin ... Ist so ein Schreiben mit rot weiß Rand.
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Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku
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Ich denke wir können aufhören, es wird schlicht nicht sauber von Ford an den Kunden kommuniziert:
Bei der Rückrufaktion 25SC4 / 26V091 für den Ford Kuga PHEV (bzw. Escape PHEV) gibt es keine klassische Kulanzregelung auf freiwilliger Basis, sondern eine von Ford global festgesetzte, standardisierte Kompensations- und Garantiestruktur.
Da das Software-Update die nutzbare Kapazität der Batterie künstlich drosselt und dadurch zu einem Reichweitenverlust von bis zu 12 Prozent führt, greift folgendes bindendes Maßnahmenpaket:1. Die offizielle Ford-Garantieverlängerung (Kompensation)
Um den Wertverlust und den Reichweitenverlust rechtlich abzufedern, gewährt Ford jedem Fahrzeug nach dem Aufspielen des Updates automatisch eine massive Verlängerung der Werksgarantie auf die Batteriekomponenten:- Neue Frist: 10 Jahre oder 240.000 Kilometer ab Erstzulassung (je nachdem, was zuerst eintritt).
- Umfang: Sollte das System im laufenden Betrieb eine echte Zelldegradation oder eine Anomalie feststellen, wird das komplette Hochvolt-Batteriepack im Rahmen dieser Garantie kostenlos ersetzt.
2. Aufhebung der Ladenutzungs-Einschränkung
Als direkte Gegenleistung für den Software-Reichweitenverlust entfällt die strikte Sicherheitsvorgabe, den Akku nur zu maximal 80 % zu laden. Fahrer dürfen ihr Fahrzeug nach dem Update wieder ordnungsgemäß auf 100 % aufladen, ohne ein Brandrisiko durch Zelldefekte befürchten zu müssen.3. Wann greift der kostenlose Batterie-Austausch?
Ein Anspruch auf ein neues Batteriepack entsteht nicht pauschal durch den Software-Reichweitenverlust von bis zu 12 % (dieser wird durch die Garantieverlängerung abgegolten). Ein Austausch erfolgt laut technischem Bulletin nur, wenn:- Das FDRS-Diagnosetool beim Händler einen aktiven Fehlercode (DTC) bezüglich Zell-Ungleichgewicht auswirkt.
- Die Software im Fahrbetrieb eine kritische Fehlermeldung ausgibt und das Fahrzeug in den Notlauf zwingt.
Rechtliche Einordnung für Besitzer (Sachmängelhaftung)
In Europa und Deutschland ist der dauerhafte, herstellerseitig erzwungene Entzug von zugesicherter elektrischer Reichweite ein rechtlicher Graubereich. Sammelklagen und Urteile aus ähnlichen Verfahren (z. B. LG Wuppertal) zeigen, dass eine erhebliche Abweichung von der Prospektangabe als Sachmangel gewertet werden kann, wenn die Ursache in einer fehlerhaften Hardware begründet liegt. Einige Besitzer nutzen diese Argumentation, um über rechtlichen Beistand eine Kaufpreisminderung beim Händler einzufordern.Auch ich muss die Frage stellen:
#Woher stammt dieser Text? Ist dieser öffentlich zugänglich? Die rechtliche Einordnung für Besitzer lassen mich stark zweifeln, dass der Text von Ford Deutschland stammt, die werden sich hüten, irgendwelche rechtlichen Statements in dieser Form abzugeben.
In dem Schreiben Ford Deutschland vom 24.08.2026 steht im Abschnitt Lösung: Die HVB ihres Fahrzeugs erhält ebenfalls eine erweiterte Garantie, die dieses potentielle Problem für 240.000km oder 10 Jahre abdeckt, je nachdem, was zuerst eintritt.
Was wird hier als potentielles Problem bezeichnet? M.E. kann es nur eine thermische Entlüftung sein,denn nur diese wird in der Lösungsbeschreibung genannt. Andere Mängel sind nicht genannt, also auch nicht von der erweiterten Garantie erfasst.
Tatsächlich wird nur in einem verschwindend geringen Anteil an Kugas der Mangel real vorhanden sein, Ford drosselt aber in allen Fahrzeugen der betroffenen Jahrgänge die nutzbare Kapazität der Batterie, ohne dass die große Mehrheit der Besitzer jemals in den Genuss der Garantieerweiterung kommen wird. Diese Besitzer haben also nur Nachteile aus dem Aufspielen der Software.
Ich halte es für wichtig, dass möglichst viele Besitzer posten, wieviel kWh sie vor und nach dem Update laden konnten bzw. noch laden können. Je breiter die Datenbasis, desto nachvollziehbarer wird es, dass Ford die kommunizierte Reichweitenverminderung von bis zu 12% in vielen Fällen nicht einhält.
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In deinem Profil steht Bj. 9/2020, hast du einen Austausch- Akku ?
Ja, habe ich drei Seiten vorher (#2319) bereits geschrieben und das sogar gezielt an dich adressiert...
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Ja, habe ich zwei Seiten vorher geschrieben und das sogar gezielt an dich adressiert...
tut mir leid, hatte ich nicht mehr auf dem Radar
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Woher hast Du diese Aussagen?
Hauptsächlich USA wegen der "Part 573 Safety Recall Report 26V091" Suche.
Aber machen wir uns nichts vor, es wird keine D oder EU Software Variante geben.
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Moin,
das hier hat einen Umfang angenommen, das ich Probleme habe alles mit zu schneiden, deshalb verzeiht meine nächste Frage , falls schon gestellt.
Es würde mich interessieren, wer schon eine Auffoderung zu Update bekommen hat und noch innerhalb der Werksgarantie ist. Meine läuft im November ab und ich könnte schwören das ich erst ab dann eine Aufforderung bekomme.
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Moin,
das hier hat einen Umfang angenommen, das ich Probleme habe alles mit zu schneiden, deshalb verzeiht meine nächste Frage , falls schon gestellt.
Es würde mich interessieren, wer schon eine Aufforderung zu Update bekommen hat und noch innerhalb der Werksgarantie ist. Meine läuft im November ab und ich könnte schwören das ich erst ab dann eine Aufforderung bekomme.
Ich habe die Aufforderung und Update erhalten. Heute habe ich schriftlich beim Händler und Ford getrennt reklamiert. Ich habe klar gesagt, dass ich nach dem Aufheben des 80% Ladelimits , statt 100%, immer noch 80% habe, was nicht akzeptabel ist.
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ich könnte schwören das ich erst ab dann eine Aufforderung bekomme.
Dann fahre doch jetzt zu Ford und sage Du willst in den Langzeiturlaub nach Spanien. Bei der langen Fahrt hättest Du Sicherheitsbedenken...
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Ich habe mein Update einfach so, bei der Inspektion ohne den offiziellen Brief gemacht. Der kam zufällig 2 Tage später.
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Bin ja einmal gespannt, zu wann Ford seinen eigenen Internet Auftritt ändert:
Warum sollte daran etwas geändert werden? Für Neuwagen stimmt das doch noch alles. Und für Gebrauchte stimmte es noch nie, muss es ja auch nicht.
