für was braucht man diese oder geht es da um die maximale Rekuperation ?
Beiträge von Karle
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Da bin ich mal gespannt was in unseren nach dem Update noch rein passt ... Ich habe jetzt schon einige 0-100% Zyklen dokumentiert ... Das sind immer 10,5-11 kWh laut Zähler an der WB.
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Ok ... Ja ich kenne nur die 14,4 kWh brutto Angabe ... Auf welchem Papier steht das denn?
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Ja, das hat auch die EU erkannt und betrifft alle Hersteller. Daher muss ab Ende diesen Jahres bei allen neuen Typzulassungen und ab Ende nächsten Jahres bei allen neu zugelassenen Fahrzeugen der SoH vom Fahrzeughalter abrufbar sein. Bei meinem neuen Kuga liegen schon Papiere diesbezüglich bei. Hiernach greift die Garantie bei einer Minderung der Kapazität von 30%.
Ja ... -30% bezogen auf was? Es muss ja definiert sein was die Nulllinie ist. Hast du diese Info?
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Was mich immer stört ist die Tatsache das nirgends definiert ist an wann die Garantie wegen zu schlechtem soh greift ... Das sollte Ford mal offen legen ... Sonst können die einem alles erzählen.
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Das glaube ich nicht ... Der Kuga lädt doch eh nur einphasig mit maximal 3,6 kW ... Zumindest hier in Deutschland.
Oder kann er in England schneller laden weil mehr Strom möglich?
Gruß Karl
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Danke für den Hinweis, leider habe ich meine Goodyear schon 2023 gekauft .... und runter sind sie auch noch nicht ...
Gruß Karl
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In der Tat schwer zu vergleichen... Ich hab unsern Kuga (Goodyear) und auch unser bev (Continental) von Sommer auf die genannten Marken der GJR umrüsten lassen. Einen merklichen Mehrverbrauch konnte ich bei beiden nicht feststellen...
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So ich hab die in der Tabelle verfügbaren Daten mal mit Hilfe von Claude etwas ausgewertet:
Interpretation – das Update senkt bei den meisten Fahrzeugen die nutzbare Akkukapazität:
- Im Schnitt sinkt die verfügbare Kapazität von 11,1 kWh auf 9,3 kWh nach dem Update – ein Erhalt von nur 83,6 % (Median 81,8 %). D.h. bei den meisten betroffenen Fahrzeugen "verschwinden" nach dem Update rund 1,5–2 kWh nutzbare Kapazität.
- 4 Fahrzeuge zeigen 100 % – hier hat das Update offenbar keine Kapazitätsreduktion gebracht (evtl. sehr junge Fahrzeuge)
- Verteilung: Klarer Schwerpunkt bei 80–85 % Kapazitätserhalt (16 von 38 Fahrzeugen). Ein Teil (5 Fahrzeuge) verliert sogar 25–30 % der zuvor angezeigten Kapazität.
- Kein starker Zusammenhang mit Laufleistung (Korrelation km ↔ Kapazitätserhalt nur -0,19) – d. h. es ist nicht primär eine Funktion der gefahrenen Kilometer/Alterung. Das spricht eher dafür, dass das Update eine Neukalibrierung der BMS-Kapazitätsschätzung ist (die vorherige Anzeige war zu optimistisch) statt einer realen, laufleistungsabhängigen Degradation.
- Baujahr-Effekt: 2025er-Fahrzeuge behalten im Schnitt 89 % ihrer Kapazität, 2020er nur 78,7 % – das könnte heißen, dass ältere Fahrzeuge stärker "nachkorrigiert" werden, weil ihre bisherige Anzeige über die Jahre stärker von der Realität abgewichen war.
- Vergleichsgruppe (kein Update): Die "nein"-Fahrzeuge zeigen aktuell ähnliche Werte wie die "ja"-Gruppe vor dem Update (10,8–11,7 kWh je nach Baujahr) – das stützt die These, dass auch sie nach einem Update mit einer ähnlichen Korrektur nach unten rechnen müssten.
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Das müsste man tatsächlich Mal nach km und Baujahr analysieren um zu sehen ob was korreliert. Dann könnte man abschätzen wo man raus kommt wenn man updated.
