Wie macht man das?
Einfach der Lautsprecher abschneiden?
Oder...? Ich konnte es nocht nicht herausfinden.
Hier OT aber im richtigen Thread findet man die Antwort:
Beiträge von Kuga-Stromer
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… Dann wäre ja zwingend erforderlich, den „permanenten Freilauf“ in der Waschanlage zu aktivieren …
Mal abgesehen davon, dass in der Betriebsanleitung der Begriff „permanent“ schon seit einiger Zeit durch „vorübergehend“ ersetzt wurde, hat sich daran nichts geändert:
WIE FUNKTIONIERT MODUS VORÜBERGEHENDES NEUTRAL
„Vorübergehend“ ist treffender, da N nur möglich ist, solange die Getrieberegelung mit elektrischer Energie versorgt wird.
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… N scheint nicht für den Verbrennerbetrieb gedacht/geeignet
Das ist eindeutig so und dem Prinzip eines leistungsverzweigendem Getriebe geschuldet. Es gibt hierbei ja keine Kupplung, die den laufenden Verbrennungsmotor vom Antriebsstrang trennt, auch nicht in N. Jedes bisschen Drehzahlschwankung des Verbrennungsmotors führt über die Massenträgheit der anderen Komponenten des Getriebes unweigerlich zu einem Drehmoment auf die Vorderräder.
Viel interessanter wäre zu Wissen:
1.) Warum lief nach 500 km Fahrt überhaupt den Verbrennungsmotor im Stand? War er durch rein elektrischen Betrieb schon wieder so weit abgekühlt, dass er sich erneut in einer Warmlaufphase befand?
2.) War ein Klappern oder Rasseln des Torsionsdämpfers (Schwingungsdämpfers) zu hören?
3.) Erfolgte tatsächlich der Wechsel von N auf P selbstständig oder wurde eventuell eine Türe geöffnet?
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… allerdings abhängig vom Baujahr. Kann also sein, dass deiner draußen vor ist.
Der Kuga von Karle Mj 22.75 Ez 08.22 fällt in den betreffenden Zeitraum. Genauso trifft es auch für meinen Kuga zu. Und auch ich habe noch kein Rückrufschreiben bekommen. Bei mir kam aber auch beim Rückruf 23S27 das Schreiben erst sehr spät. Da hatte ich das Update schon vorher längst installieren lassen.
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… Wenn man diese Strecken mit dem Verbrenner gefahren wäre, wäre der Ladezustand der 12V-Batterie nicht anders gewesen, denn der PHEV hat keinen vom Verbrenner angetriebenen Generator …
Ich weiß, dass du hier mit „Generator“ eine klassische 12V-Lichtmaschine meinst, die der PHEV tatsächlich nicht hat.
Um Missverständnissen vorzubeugen möchte ich aber darauf hinweisen, dass der Verbrennungsmotor sehr wohl einen Generator antreibt, nämlich den Startermotor/Generator (MG1), der jedoch den HV-Akku lädt und/oder den Traktionsmotor/Generator mit Energie versorgt.
Völlig falsch ist die Aussage des „Fachmanns“ aus der Werkstatt auf jeden Fall, da die 12V-Batterie immer geladen wird, wenn das Fahrzeug betrieben wird, unabhängig davon, ob mit oder ohne laufendem Verbrennungsmotor. Ganz im Gegenteil sollte beim rein elektrischen Fahren die 12V-Batterie noch zusätzlich geladen werden, wenn der HV-Akku über den Ladeanschluss wieder mit Energie versorgt wird. Nur bei den ersten Softwareständen war das nicht der Fall.
Das Übel ist einfach nur, dass die Entwickler es offensichtlich für ausreichend halten, die 12V-Batterie bei einem sehr niedrigen Ladestand mit einer Spannung zwischen 11,5V und 12V zu halten. Das, gepaart mit einer schlechten Qualität und niedriger Kapazität der Batterie bei hohem Energieverbrauch des abgeschalteten Fahrzeugs, führt unweigerlich zu den bekannten Problemen, allerdings nicht nur bei Ford.
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… Chat GPT behauptet stur folgendes: …
Die künstliche Dummheit weiß es halt nicht besser.
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Wie sieht das eigentlich aus, wenn eine Rückrufaktion offen ist. Bekommt man dann trotzdem in D die Plakette? …
Ja, man bekommt sie trotzdem. Für die Überwachung der Rückrufe ist das KBA und nicht der TÜV zuständig.
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