Beiträge von Kuga-Stromer

Zitat von TomTraveler

... Als BMW mit dem i3 das Thema Elektromobilität neu definiert hat, wurde dem Fahrer ein Feature namens Range Spider an die Hand gegeben. Dieses zeichnet in Abhängigkeit von der aktuellen Position, der momentanen Akkuladung und der möglichen Streckenprofile im Navi Linien in alle Himmelsrichtungen, deren Länge die Reichweite in die jeweilige Richtung anzeigen. ...

Ein interessantes Feature ist das sicherlich. Aber ob es vom Ergebnis her verlässlicher ist, wage ich zu bezweifeln.

Hier ein schönes Beispiel, welches zeigt, dass der i3 mit Range Extender ziemlich weit über Wasser fahren kann:

https://www.autovolt-magazine.com/wp-content/uploads/2013/08/bmw-i3-range-map.jpg

Ich vermute, dass man für die Reichweitenabschätzung einfach das Höhenprofil der Navigationskarte verwendet, aber z.B. nicht den Straßenverlauf berücksichtigt.

Zitat von TomTraveler

Ich glaube doch.

Ooops vertippt ... vielen Dank für den Hinweis ... schnell mal korrigiert.

Zulässige Gesamtbeite bis 1,10 m auf Baustellen wäre aber auch mal was ...

... und mit eingeklappten Rückspiegeln auch, da dann das Fahrzeug gar nicht am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen darf.

Und ja, ich bin mir ziemlich sicher, dass die meisten Fahrer eines Kuga Mk3 sich nicht bewusst sind, dass sie breiter als 2,10 m unterwegs sind und daher auf Autobahnbaustellen die linke Spur nicht benutzen dürfen.

Zitat von reinelektronik

… Endabrechnung … für den reinen Benzinbetrieb.

Beim Kuga PHEV gibt es keinen reinen Benzinbetrieb. Was ist damit gemeint und was mit Endabrechnung? Es gibt beim Kuga PHEV nur den rein elektrischen Betrieb und den Hybridbetrieb.

Zitat von TomTraveler

… statt einem fehlerbehafteten Algorithmus von Ford.

Dass der Algorithmus fehlerhaft ist, würde ich nicht unterstellen. Er kann nur einfach nicht wissen, wie das Auto bei den nächsten Fahrten bewegt wird. Bestenfalls kann er versuchen, das aus der Vergangenheit zu erahnen.

Als ich von der letzten Tour durch Berg und Tal zurückgekommen war, hatte ich den Akku meines E-Bikes aufgeladen. Die Reichweite zeigte mir 62 km an, als ich die nächste Fahrt begann. Diese führte aber zunächst über eine nahezu ebene Trasse, auf der ich meist mit über 25 km/h und damit fast ohne Unterstützung fuhr. Nach 10 km betrug die Reichweite schon 128 km. Später wurde es dann doch etwas bergiger und am Ende der Tour hatte ich nach zurückgelegten 36 km noch eine Reichweite von 48 km, selbstverständlich immer bezogen auf denselben Unterstützungsmodus.

Ich habe für solche Abweichungen aber volles Verständnis, denn ich bin auch kein Hellseher. 😉

Übrigens ist auch die Ermittlung einer prozentualen Akkuladung ein an Hexenwerk grenzendes Unterfangen. Wenn man weiß, wie das gemessen und berechnet wird, ist man immer wieder erstaunt, wie relativ gut es funktioniert.

Zitat von Gaigi66

… Was für einen Sinn hat diese Einstellung?

Ich verwende diese Einstellung bei montiertem Heckfahrradträger.

Zitat von Gaigi66

… Ich bin ca 3 Km gefahren, … und für eine 1/2 Stunde abgestellt. …

Den ganzen Zirkus für ein paar Minuten anmachen und dann wieder für eine halbe Stunde runterfahren kostet allein schon gerne mal um die 4% Akkuladung. Die Berechnung für die Reichweite geht dann davon aus, dass das für die nächsten 3 km so weiter geht. Es ist auch noch stark davon abhängig, ob die 3 km bergauf, bergab oder in der Ebene gefahren wurden.

Zitat von O-Haxer

Bei meinem auch, wenn die Zündung an ist. …

… und der Schlüssel sich im Fahrzeug befindet.

Nimmt man den Schlüssel mit nach draußen, fällt die Bordspannung nach kurzer Zeit deutlich und die 12V-Batterie bekommt nicht mehr so viel Ladung ab.

Zitat von Glatze

... Die 12V Batterie wird während der Wagen steht nicht geladen ...

Bei meinem Kuga PHEV wird sie auch im Stand geladen.

Zitat von WarteBlau

Das mit der 12 Volt Batterie könnte der Grund sein. Sie wird nicht aus den Hochvolt Akku geladen! Nur beim Laden des Hochvolt Akku (am Kabel, Rekuperation, Verbrenner, …) wird die 12 Volt Batterie mit geladen.

Das ist so nicht richtig. Im Gegenteil, die 12V-Batterie wird ausschließlich über den DC/DC-Wandler aus dem HV-Akku geladen. Das geschieht immer, wenn das Fahrzeug eingeschaltet oder zum Laden am Stromnetz angeschlossen ist.