Beiträge von Kuga-Stromer

Passt vielleicht ganz gut in dieses Thema:

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/plug-in-hybrid-akku-alterung/

Man beachte auch die Bilderstrecke über die Degradation nach Herstellern.

Zitat von benello

Welche Erklärung gibt es dafür, dass man für das Limit unbedingt einen Zielladeort braucht und das nicht einfach flexibel macht?

Ich finde es zwar auch gut und richtig, dass man Ladezeiten und Ladebegrenzung für jeden Ladestandort getrennt festlegen kann, meine aber auch, dass darüber hinaus eine globale Einstellung für nicht erfasste Ladestandorte fehlt.

Zitat von Joerg21279

Ich habe meinen Verkäufer einmal um eine Anleitung gebeten: …

Exakt diese Anleitung ist auch dem Rückrufschreiben beigefügt. Zudem findet man die fast identische Anleitung auch hier:

https://www.ford.de/hilfe/anleitungen/rueckrufaktionen/rueckrufe-und-faqs/ford-kuga-phev-rueckrufaktion-zur-sicherheit-der-hochvoltbatterie

Zitat von Rainer dre

ich hab die Erfahrung gemacht, dass im Stadtbetrieb und nis ca 80km/h der Stromverbrauch wesentlich weniger ist, wenn ich mit "L" fahre, da stärker rekuperiert wird. …

Wenn das wirklich deine überprüfbare Erfahrung ist, tritts du ohne „L“ immer so fest auf die Bremse, dass die Scheibenbremsen genutzt werden.

Ansonsten gilt: Wer viel rekuperiert, muss auch viel beschleunigen. Da die Verluste beim Beschleunigen aus rekuperierter Energie ca. 30% betragen, ist es sparsamer weniger zu rekuperieren und dafür auch weniger beschleunigen zu müssen, also vorausschauender zu fahren. Fährt man mit „L“ im Stadtverkehr, verführt das eher zu einer dynamischen Fahrweise mit höherem Verbrauch. Nur das Benutzen der Scheibenbremsen ist verlustreicher als die Rekuperation, da beim mechanischen Bremsen die gesamte Energie in Wärme umgesetzt wird (100% Verlust).

Da das Perpetuum Mobile noch nicht erfunden ist, gilt weiterhin: Wer bremst (mit oder ohne Rekuperation) verliert (Energie).

Wettermäßig hatte der Februar einiges zu bieten, von lausekalt bis frühlingshaft warm, von patschnass bis sonnig und trocken. Den elektrischen Zuheitzer hatte ich kaum noch im Einsatz, Sitz- und Lenkradheizung schon noch. Fahrprofil: 60% Autobahn, 20% Landstraße und 20% innerstädtisch, bergauf und bergab. Fahrmodus fast nur Normal mit EV-auto.

Februar:

779,8 km gefahren, davon 434,6 km (55,7%) elektrisch, Durchschnittsgeschwindigkeit 39,5 km/h (Autobahndauerbaustelle)

Getankt E10: 28,18 l für 49,01 € (1,73⁹ €/l)

Geladen: 89,0 kWh für 36,49 € (0,41⁰ €/kWh)

Verbrauch:

Benzin 3,61 l/100km plus Elektrizität 11,41 kWh/100km, Energiekosten 10,96 €/100km

Das Benzin ist teurer, dafür sinkt der Verbrauch mit den steigenden Außentemperaturen. So bin ich auch im Februar mit dem Verbrauch sehr zufrieden.

Zitat von Allmtn7

So jetzt noch schnell fragen, wenn ich die sli batterie durch ne agm austausche, reicht es den bms mittels 5x lichthupe und 3x bremspedal zurückzusetzen oder muss irgendwas umgestellt werden auf agm?

So jetzt noch schnell antworten, dass das, oh Wunder, in diesem Thread schon x-mal diskutiert wurde, z.B. hier:

Beitrag

RE: Zum ersten, zweiten oder auch x.ten Mal die Batterie leer - die 12V-Batterie und ihre Schwächen

[…]

Ein Wechsel von EFB auf AGM muss zumindest in die Konfiguration des BMS eingetragen werden. Oft sind auch noch Updates von Steuergeräten notwendig.

kuga-forum.de/forum/thread/?postID=64332#post64332

Kuga-Stromer

20. November 2024

Und dann noch schnell der Hinweis, dass im Forscan die Batterietypen falsch hinterlegt sind.

Zitat von Gerald1963

… Wie der Kuga auf "alte" Sprit reagiert weiß ich nicht genau. Und ob wirklich jemand in einem halben bis dreiviertel Jahr nicht einen Tank leerfährt auch nicht. …

Wenn der Verbrennungsmotor zu lange nicht mehr benutzt wurde, erlaubt der Kuga PHEV keinen rein elektrischen Betrieb mehr und startet bei jeder Fahrt den Verbrennungsmotor, auch um das alte Bezin zu verbrauchen. Es erscheint dazu die Meldung: „Motor läuft wegen geringer Nutzung Normalbetrieb„.

Zitat von benello

Nebenbei gefragt: muss man das beim eCVT eines PHEVs auch machen gem. Wartungsplan, und falls ja, bei welcher Fahrleistung?

War schon da:

Thema

Ölwechsel CVT Getriebe

Weiß jemand, wann (also bei welcher Inspektion) beim PHEV standardmäßig das Öl im CVT Getriebe gewechselt wird?

Pitti0412

10. Januar 2025

Zitat von Kunde1974

...jedenfalls benennen die amtlichen Dokumente nur Produkte aus Ungarn. Andererseits weiß man ja nicht, woher die Vorprodukte für die Akkus kommen.

Daher kann man immer nur von den offiziellen Dokumenten auf betroffene End-Produkte schließen. Weitergehende Schlüsse sind daher m. E. eher spekulativ.

Da hast du Recht. Dennoch spekuliere ich mal:

Die Ursache des Problems liegt ja in fehlerhaften Separatorfolien. Ungarn ist eine Hochburg was Separatorfolien betrifft. Eine der größten Produktionsstätten wird von LG mit Toray betrieben und zwar ca. 60km vom Samsung SDI Batteriewerk entfernt.

Hat Volvo nicht dasselbe Problem mit Akkuzellen von LG?

Aber ja, alles nur Spekulation …

Hier der aktualisierte Rückruf des NHTSA:

https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2026/RCLRPT-26V091-2283.pdf

Der Escape ist nur bis Baujahr 2025 genannt, da er dieses Jahr nicht mehr in den USA gebaut wird.

Mal schauen, wann auch das KBA den Rückruf auf das Kuga FL erweitert.