… Ich warte also erstmal ab und tu so als ob ich von nix weiß .
Das wird nicht beliebig lange funktionieren, da der Rückruf vom KBA überwacht wird. Auch wenn du alle Schreiben von Ford ignorierst und den Rückruf nicht abarbeiten lässt, wird irgendwann der Stilllegungsbescheid vom KBA kommen, bis hin zur polizeilichen Zwangsmaßnahme. Ich verstehe allerdings auch nicht, warum man das Update nicht installieren lassen sollte.
Die MKL (offiziell: MIL) signalisiert Fehler im Abgasreinigungssystem. Sie ist also für den Verbrenner-Antriebsstrang da, nicht für Angelegenheiten des Elektroantriebs.
Blick in die Bedienungsanleitung (ich weiß, total unmodern): Systemfehler im Hochvoltsystem werden durch ein dreieckiges Symbol mit Rufzeichen (wie das bekannte "Allgemeine Warnung"-Verkehrszeichen) angezeigt. Auszug:
Da frage ich mich, warum hier beim Ausfall der Kühlmittelpumpe des HV-Akkus die MKL (MIL) angezeigt wurde:
Und bei mir wurde die MKL (MIL) angezeigt, weil es ein Kommunikationsproblem auf dem CAN-BUS gab.
Richtig ist, dass die Malfunction Indicator Lamp (MIL) in den 80er Jahren aufgrund von kalifornischen Abgasvorschriften eingeführt wurde. Daher auch das Symbol eines Verbrennungsmotors und die spätere Deutsche Übersetzung Motorkontrollleuchte (MKL) statt Fehlfunktiondleuchte. Heute wird sie aber fast immer angezeigt, wenn irgendein Fehler im irgendeinem Steuergerät im Fehlerspeicher abgelegt wird, auch wenn er nichts mit dem Schadstoffausstoß des Verbrennungsmotors zu tun hat. Daher ist MIL tatsächlich eine bessere Bezeichnung als MKL.
Dass man das Symbol beibehalten hat, liegt wohl an Vorschriften, die sich noch immer auf genau dieses Symbol beziehen. Nur bei BEV gibt es dieses Symbol nicht mehr, weil diese Vorschriften mangels Verbrennungsmotor nicht mehr zutreffen.
Dann kommt doch sicherlich eine Warnmeldung im Cockpit.
Oder die MKL leuchtet.
Was meinst du denn mit “außerhalb der Gewährleistung”? …
Ich bezog mich damit hierauf:
… Es war Dein oben zitierter Beitrag, den ich kommentiert habe: "...kann, abhängig, Es könnte je nach Zustand..." Eindeutig interpretiert? …
Noch mal anders beschrieben, was „je nach Zustand“ bedeutet:
Wenn der Akku fehlerfrei ist, dann gibt es keine Einschränkung und 100% Reichweite.
Wenn sich der Akku problematisch zeigt, dann wird Leistung und Reichweite beschränkt, damit es nicht zum Ausgasen oder sogar zu einem Brand kommt. Dazu gibt es dann einen kostenfreien Austausch des betroffenen Akkumoduls, auch außerhalb der Gewährleistung.
… Immer wieder Wischi-Waschi-Ankündigungen statt eindeuiger Informationen, …
Ich finde die zitierten Informationen aus deinem Beitrag #1499 durchaus eindeutig.
Ich lese in dem Text, dass eine Reduzierung der Kapazität eintreten kann, aber nicht eintreten muss, und zwar im Umfang abhängig vom Zustand des Akkus und nicht als feste Größe. Es könnte aber sein, dass je nach Zustand die Reduzierung 12% beträgt.
… Oder lieg ich da falsch?
Ja, denn zwischen angezeigten 90% und 100% SoC steigen die Ladeverluste deutlich an. Man kann also nicht linear von 80% auf 100% schließen. Und, wie ich gerade schon schrieb, ist angezeigte 0% nicht sehr aussagefähig, die Ungenauigkeit kann fast 1 kWh betragen.
… Werde nach dem Update den Akku mal wieder auf 0% (Anzeige) entleeren und danach auf 100% aufladen und erneut mit Forscan auslesen. …
Prüfe dabei aber auch vor dem Laden den tatsächlichen SoC bei angezeigten 0% mit Forscan. Der kann bei einem gesunden Akku durchaus zwischen 2,1 kWh (15%) und 2,9 kWh (20%) liegen.
... 52 km oder etwas in dieser Größenordnung, also keine 65 km mehr. …indem zum Beispiel die bisherigen 90 % zu den neuen 100 % werden. …
Aber 52 ist 80% von 65 und nicht 90%.
Vielleicht hat der betreffende Fahrer nur den Hinweis nicht richtig verstanden. Ich denke, wie beim Update über das KZP wird nur dann auf 80% reduziert, wenn ein potenzieller Defekt erkannt wird, verbunden mit dem Hinweis eine Werkstatt aufzusuchen.
