Beiträge von Kuga-Stromer

  • Der Ford Kuga MK3 Bestell- und Wartesaal

    Zitat von MichaelTE

    Ich habe unter ultimatespecs.com gesehen, dass sowohl Verbrenner als auch E-Motor die einzelnen Leistungen mit 152 PS bzw. 131 PS gleich angegeben werden. …

    … Und es gibt tatsächlich auch ein HF55-Getriebe. …

    Ford gibt für das FL folgende Leistungsdaten an:


    FHEV

    Systemleistung 132 kW (180 PS)

    Benziner: 112 kW (152 PS)

    E-Motor: 92 kW (125 PS)


    FHEV AWD

    Systemleistung 134 kW (183 PS)

    Benziner: 112 kW (152 PS)

    E-Motor: 92 kW (125 PS)


    PHEV

    Systemleistung 178 kW (243 PS)

    Benziner: 112 kW (152 PS)

    E-Motor: 97 kW (131 PS)


    Quelle:


    https://www.ford.de/content/dam/guxeu/de/documents/price-list/cars/new-kuga/PL-ford-kuga-phev.pdf


    Dass es neben dem HF45 parallel auch ein HF55 gibt, steht für mich außer Frage. Beide sind direkte Nachfolger des HF35. Nur worin genau sich das HF55 vom HF45 unterscheidet entzieht sich meiner Kenntnis.


    Die Info von der belgischen Ford-Seite ist auf jeden Fall schon mal sehr interessant.

  • Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

    Zitat von skipper2901

    … Benzin hat einen Heizwert von ungefähr 8,5 kWh pro Liter. …

    Das ist richtig und auch ich rechne mit genau diesem Wert. Trotzdem entspricht 1 l Benzin nicht 8,5 kWh elektrischer Energie. In beiden Fällen muss noch der Wirkungsgrad berücksichtigt werden, damit beide Energieträger vergleichbar werden.


    Ich rechne beim Verbrennungsmotor im Atkinson-Zyklus mit 35% Wirkungsgrad inklusive den Verlusten durch das leistungsverzweigende Getriebe. Aus 1 l Benzin wird also knapp 3 kWh Antriebsenergie netto gewonnen. Beim elektrischen Antrieb setzte ich 80% Wirkungsgrad an inklusive Lade- und Speicherverluste. Für 3 kWh netto Antriebsenergie muss ich also 3,75 kWh Elektrizität beziehen.


    Ich kann also mit 3,75 kWh Elektrizität genauso weit fahren, wie mit einem Liter Benzin.


    Die Rechnung berücksichtigt aber keine Temperatureinflüsse und geht von idealen Bedingungen zwischen 15 grd C und 25 grd C aus. Dass diese Annahmen dennoch recht gut passen, kann man an meinen grafischen Verbrauchsdarstellungen sehen, z.B. hier:


    Beitrag
    RE: Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin
    Heute endet das Jahr 2023. Und da ich in diesem Jahr zu jedem Lade- und Tankzyklus den kombinierten Verbrauch ermittelt und erfasst habe, gibt es von mir mal wieder eine schöne Grafik dazu.

    kuga-forum.de/attachment/5014/

    Die Idee dieser Auswertung und die Erklärung dazu kann man diesem Beitrag von mir entnehmen:

    kuga-forum.de/forum/thread/?postID=50944#post50944
    Die schwarze Gerade ermittele ich inzwischen aus der durchschnittlichen Nettoenergie. Daher entspricht jeder Punkt darauf nun exakt…
    Kuga-Stromer

  • Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

    Zitat von skipper2901

    … e-Verbrauch umgerechnet zu Benzin

    Mal abgesehen davon, dass es in diesem Thread um Monatsverbräuche geht: Wie hast du umgerechnet? Welche Wirkungsgrade hast du angesetzt?


    Jahresverbräuche und andere Verbrauchswerte gehören in diesen Thread:


    Thema
    Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin
    Hallo alle miteinander,

    ich bin etwas erstaunt, dass ich bisher kein Thema zur rein elektrischen Reichweite gefunden habe und auch in den Themen verteilt nichts hierzu zu finden ist.
    Mich würde wirklich interessieren, denn ich würde in erster Linie einen PHEV kaufen, wenn die rein elektrische Reichweite auch so hoch ist, dass sie grundsätzlich meinen täglichen Kilometerbedarf deckt.
    Ich weiß, dass Ford eine Reichweite von 56km angibt, aber das sind ja zumeist theoretische Werte, die in der Praxis…
    Projekt Kuga PHEV


  • Der Ford Kuga MK3 Bestell- und Wartesaal

    Zitat von maxmax

    … Durch das neue Getrieb wurde die höhere Anhängelast erreicht und die Leistungsmerkmale wurden verbessert. …

    Hast du dafür Belege? Aus welcher Quelle stammt diese Information?


    Laut Datenblatt hat der Traktionsmotor/Generator MG2 des Getriebes noch dieselbe Leistung. Nur aus dem Verbrennungsmotor werden ein paar KW mehr herausgeholt. Das hat aber mit dem Getriebe nichts zu tun.

  • 12 Volt Starterbatterie nach dem Laden leer (Stichw: 12V Starter Batterie)

    Zitat von TomTraveler

    … Meine des Öfteren gemachte Wahrnehmung ist, dass ich nach rein elektrischen Fahrten mehr von den Symptomen erlebe als wenn ich mit dem Verbrenner gefahren bin. …

    Ich habe in der Mittelkonsole dauerhaft eine Bordspannungsanzeige in Betrieb um das Ladeverhalten der 12V-Batterie zu überwachen und kann keinen Unterschied zwischen rein elektrischen und hybriden Fahrten feststellen.


    Kann es bei deinen Beobachtungen vielleicht einfach daran liegen, dass rein elektrische Fahrten meist kürzer sind als solche ca mit laufendem Verbrennungsmotor?

  • 12 Volt Starterbatterie nach dem Laden leer (Stichw: 12V Starter Batterie)

    Zitat von skipper2901

    … Die 12V Batterie wird nach dem Laden der HV Batterie geladen … Dies wird auch in der App angezeigt

    Abgesehen von uralten Softwareständen wird die 12V-Batterie während des gesamten Ladevorgangs des HV-Akkus mitgeladen. Nur bei den ersten Modellen war das nicht der Fall und die 12V-Batterie wurde während des Ladens des HV-Akkus sogar entladen, was zu diesem Thread geführt hat.


    Was aber die Meldung in der App wirklich bedeutet, konnte hier noch niemand verifizieren. Sicher ist, dass die 12-Batterie nur über den DC/DC-Wandler aus dem HV-Akku geladen werden kann. Hierzu müssen die Schütze des HV-Akkus aktiv sein, was neben dem Laden des HV-Akkus auch bei eingeschaltetem Fahrzeug der Fall ist. Ob das irgendwann bei eingesteckem Ladekabel von selbst passiert, ist nach wie vor fraglich.

  • Sommerurlaub mit dem Kuga PHEV.Was beachten?!?!

    Zitat von Projekt Kuga PHEV

    … ???“…und warum sollte ich frühzeitig auf Reichweite verzichten…“ (ich weiß jetzt nicht, ob du nur für Urlaubsfahrten deine Ausführungen beziehst oder die 40%-60% generell so handhabst?) …

    Selbstverständlich bezieht sich das nur auf längere Urlaubsfahrten ohne sinnvolle Lademöglichkeit. Das ist ja auch das Thema dieses Threads. Ich käme halt nie auf die Idee wochenlang und hunderte Kilometer weit mit leerem Akku zu fahren


    Bei Fahrten in der näheren Umgebung, was bei mir meist 60 km bis 100 km sind, nutze ich ebenso selbstverständlich die Akkukapazität voll aus und fahre soviel rein elektrisch wie möglich, sonst wäre mir ja ein Reichweitenverlust auch völlig egal.


    Diese und auch deine weiteren Überlegungen über meine Fahrzeugnutzung hättest du dir sparen können, hättest du noch einmal ein Blick auf meine ausführlichen Monats- und Jahresverbrauchsstatistiken hier im Forum geworfen.


    Der PHEV ist genau die richtige Wahl für mich. Weder ein reiner Verbrenner noch ein FHEV oder BEV passt so gut zu meiner Fahrzeugnutzung.