Joerg21279 Wenn das so einfach wäre, hätte Ford das schon gemacht. Oder...? 
Beiträge von CaptainHook
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Türkei?
Samsung SDI wird doch in Ungarn hergestellt?
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Wenn man hier nachliest:
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2025/RCLRPT-25V789-2536.pdf
These vehicles are not produced in VIN Order.
Offenbar wurden die verdächtigen HV-Akkupakete nicht in VIN-Reihenfolge hergestellt.
Based on new information, the recall remedy for 24V954/24S79 may not
detect these conditions in all cases.
Die vorherige Rückrufaktion war also offenbar (?) nicht effektiv genug.
The root cause of this condition has not been fully determined to date. From the 24V954 recall, it is
known that the high voltage battery pack cell’s separator layer between its cathode and anode may be
susceptible to damage as a result of variability in the battery cell supplier’s production process.
Separator damage may result in a cell internal short circuit.
Sie sind immer noch nicht dahintergekommen, WAS genau schiefläuft.
Es handelt sich um zwei spezifische Samsung SDI-Module aus Ungarn.
As of November 5th, 2025, Ford is aware of seven cases of battery cell venting on vehicles with the
remedy software, all on Kuga PHEV vehicles in Europe.
Bei den zigtausend Modellen, die unterwegs sind, ist die Fehlerquote glücklicherweise gering.How remedy component differs from recalled component:
The remedy is under development.
Identify how/when recall condition was corrected in production:
Not required per 49 Part 573.
Tja … ein bisschen vage. Keine Angabe dazu, wann und wie.
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Inzwischen sind die ersten Briefe von Ford (in NL) bei den Besitzern des Kuga PHEV MK3.5 eingegangen. Auch für dieses Modell gilt die Rückrufaktion für die HV-Batterie …
(25SC4)
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Es wird aber auch in dem Schreiben erklärt, das du aber wohl noch nicht bekommen hast.
Wenn man hier und da in Foren mitliest, wird der Rückruf von Ford ziemlich häufig diskutiert (genauso wie übrigens bei anderen Marken).
Offenbar gibt es jedoch ganze Gruppen von Menschen (auch hier in den Niederlanden zum Beispiel), die entweder die FordPass-App nicht nutzen, kein Schreiben erhalten haben, nicht bei der RDW/KBA prüfen, ob etwas offen ist, keine markenspezifischen Foren lesen, sich nicht bei ford.[Land] einloggen und auch nicht aktiv vom Ford-Händler kontaktiert werden.
Mit anderen Worten: Viele fahren ahnungslos herum, laden brav auf 100 % und nutzen ihr Auto ganz normal weiter.
Wie „gefährlich“ ist das dann eigentlich?
Und wenn wirklich etwas schiefgeht – wer gibt dann wem die Schuld?
Kurz gesagt: alles ziemlich undurchsichtig.
Auch die Geschichte mit den 120 Euro als „Pflaster auf die Wunde“ kenne ich nur aus Online-Medien. Erst wenn man ausdrücklich danach fragt, bekommt man es.
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Es trifft alle Hersteller
Ich kann jetzt wieder frei atmen.
Nicht nur Ford... Glücklicherweise betrifft es auch andere.
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Es geht aber doch nicht nur um die Brandgefahr sondern auch darum, dass das Auto mit einen Mangel behaftet ist der sich nur durch Akkutausch wirklich beheben lässt.
Leider... durch Akkutausch ist auch (!) nichts 100% sicher(er).
Technik kann immer versagen...
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Also es gibt noch den ein oder anderen Autohändler der auf Kundenbindung und Kundenzufriedenheit aus ist.
Wow!
Das ist heutzutage sehr selten! Eine Autowerkstatt, die wirklich noch Service bietet und nicht sofort versucht, einem finanziell das Geld aus der Tasche zu ziehen.
So etwas muss man sich gut bewahren.
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zumindest die HV-Akkus, welche in Köln zusammengebaut, werden, sind verklebt (Ober und Unterschale.
Kuga PHEV wird doch in Valencia zusammengeschraubt?
Von woher kommen die HV-Akkus?
Die individuelle Zellen von Samsung SDI...
In 2022:
Ford continues to move its Valencia plant towards electrificationFord continues to move its Valencia plant towards electrificationwww.investinspain.orgwar schon die Rede von PHEV Produktion in Almusafes/Valencia mit HV-Akku.
The new Duratec 2.5-litre hybrid engine is currently manufactured in Chihuahua (Mexico). Almusafes will be the first plant in Europe to produce this type of component, which will supply models such as the Kuga, Galaxy and S-MAX. Its production will be accompanied by an increase in the assembly capacity of battery packs at these same facilities.
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Hiernach ist es vom Softwarestand und vom SOC des HV-Akkus abhängig, ob ein MME die 12V-Batterie auch im ausgeschalteten Zustand automatisch nachlädt.
Abhängig von Softwarestand und Hersteller wie man das (nicht) implementiert hat... oder?
Keine Ahnung wie Ford das beim Kuga PHEV gemacht hat. Jemand?
