Beiträge von CaptainHook

Zitat von hucky0611

Nochmal das Update berücksichtigt den aktuellen SOH und begrenzt damit die Lademenge und das passiert von jetzt auf gleich nach dem Update.

Verstehe ich schon.

Wie die 25SC4-Begrenzung funktioniert, hatte ich inzwischen durchaus verstanden … darum ging es aber auch gar nicht.

Es ging darum, WARUM einfach 80 % des aktuellen SoH-Wertes als neues sogenanntes 100-%-Ladelimit festgelegt werden?
Denn genau das passiert: Es wird schlicht und einfach begrenzt, damit die Wahrscheinlichkeit von Problemen mit einer dieser miesen Zellen deutlich geringer wird.

Aber das ist nicht die Lösung. Die Lösung lautet: Ersetzt, was defekt ist, anstatt den Defekt zu verschleiern.

Und ja, das kostet Geld – mehr Geld als ein Software-Update und das Streuen von Sand in die Augen des zahlenden Kunden.

Ganz abgesehen davon, dass die ursprünglichen Fahreigenschaften des Fahrzeugs im Elektrobetrieb (EV) schlicht und einfach eingeschränkt werden. Mit anderen Worten: Die Versprechungen aus dem Prospekt stimmen längst überhaupt nicht mehr.

BTW: die original Frage war auch:

Mal etwas ganz anderes: Was hältst du eigentlich von der ganzen Sache? Oder möchtest du dazu lieber nichts sagen?

Hier hat jemand herausgefunden, was passiert ist. Es ist eindeutig, dass nur noch sehr wenig Ladung in die Batterie hineingeht.

https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/86364104#86364104

(ich werde nicht die ganze Übersetzung hier posten. Aber einfach selektieren und Google Translate reicht)

Schlimm ist es schon:

...Auf dem Display im Auto wird über die Software angezeigt, dass der Akku zu 100 % geladen ist. Tatsächlich geladen werden bei mir aber nur 65,43 %....

Danke für diese KI-Antwort hucky0611 .

Aber das war nicht die Frage ...

Und auch wenn die Erklärung mit der Batteriealterung usw. grundsätzlich stimmt:

ABER ... jetzt, von einem Moment auf den anderen (25SC4 !), verliert man plötzlich 20 % der Ladekapazität und damit auch der EV-Reichweite (bei mir sogar etwas mehr).

Das hat nichts mit dem Gesundheitszustand des Akkupacks zu tun, der ja nicht plötzlich innerhalb von 45 Minuten so stark schlechter geworden sein kann ...

Und nein, die Kühlung läuft nicht plötzlich auf höherer Leistung.

Zitat von O-Haxer

ich habe das Update noch NICHT machen lassen,

bei 80% Aufladung komme ich jetzt bei ca. 17 Grad

in der Stadt auf knapp 50 Km.

Und nach das 25SC4 downgrade bei '100%' Aufladung noch ein bisschen weniger...

Zitat von otto55

da hat wohl der Praktikant das Update aufgespielt

Wie soll man da (dann hoffentlich nicht so schnell eintretend) die Ansprüche aus der Batterie Garantie geltend machen, wenn die nichtmal den SOH ermitteln können.

Es war ein Mechaniker, der schon seit Jahrzehnten Ford-Fahrzeuge gewartet hat und selbst einen Ford fuhr. Er war selbst auch nicht gerade begeistert davon … durfte bzw. konnte aber nicht näher darauf eingehen.

Tja … und wer bzw. wie bestimmt eigentlich den SoH, und wo liegt der Grenzwert, ab dem die Batterie ausgetauscht wird?

Das ist doch alles ziemlich undurchsichtig …

Danke hucky0611 .

Aber welches Bild genau? (es ist ziemlich klein, leider unlesbar)

Mal etwas ganz anderes: Was hältst du eigentlich von der ganzen Sache? Oder möchtest du dazu lieber nichts sagen?

Ich hatte bei der Ford-Werkstatt auch darum gebeten, im Rahmen der 25SC4-Aktion den SoH auszulesen und mir den Wert mitzuteilen.

Wochen im Voraus angefragt und auf dem Werkstattauftrag vermerken lassen. Bei der Schlüsselübergabe noch einmal ausdrücklich darauf hingewiesen. Und als das Ganze eine Stunde später erledigt war, hieß es dann: „Ähhh, tut mir leid, ich weiß nicht, wie das geht. Dafür müssten Sie einen separaten Termin vereinbaren.“

Seufz … ach, lassen wir das.

Zwar erst n=2. Zweimal geladen nach dem 25SC4-Downgrade. Aber es passen gut 20 % weniger kWh hinein, was natürlich auch weniger elektrische Reichweite bedeutet.

Gestern bin ich beispielsweise eine Strecke gefahren, die ich öfter fahre (von zu Hause zu einem bestimmten Wald). Die einfache Strecke beträgt 48 km. Die Außentemperatur lag bei 18 Grad und es gab kaum Wind. Trotzdem habe ich es gerade noch bis zum Ziel geschafft; dort war die HV-Batterie leer.

Schon ziemlich traurig, denn vorher hatte ich bei dieser Strecke normalerweise noch etwa 10 km elektrische Reichweite übrig.

Wie auch immer, nach meiner Rückkehr habe ich das Auto wieder aufgeladen (die angezeigte elektrische Reichweite stand schon seit längerer Zeit bei 0 km), und es gingen gerade einmal 10,2 kWh hinein (gemessen an meiner Wallbox, wie immer). Vor dem 25SC4-Downgrade konnten hingegen etwa 12 kWh geladen werden – und das war in den vergangenen drei Jahren so.

Ich warte jetzt erst einmal ab, bis die Wartungsgutscheine eintreffen, und werde dann überlegen, ob es überhaupt Sinn macht, weiter gegen Ford vorzugehen.

Obwohl jemand meinte, dass man bei einem Verlust von mehr als 12 % die Ford-Werkstatt eine Analyse des Batteriezustands durchführen lassen können müsste, bin ich da eher skeptisch. Sie sind vor allem gut darin, alles abzuwimmeln und sich gegenseitig die Verantwortung zuzuschieben – sowohl Ford selbst als auch die Werkstatt.

Auch die genauen Bedingungen, unter denen man im Rahmen der verlängerten Garantie tatsächlich eine neue Batterie bekommen würde, sind mir nicht ganz klar.

Gilt das nur dann, wenn das Auto bereits aufgrund eines schwerwiegenden Fehlers liegen geblieben ist und ein Batteriedefekt festgestellt wurde? Oder auch dann, wenn der SoH (State of Health) innerhalb des festgelegten Zeitraums unter einen bestimmten Prozentsatz gefallen ist?

Während der 25SC4-Downgrade-Aktion hatte ich kurz ein Gespräch mit dem Ford-Mechaniker. Er fand das Ganze auch nicht gerade toll. Aber na ja … eigentlich durfte er sich dazu gar nicht äußern.

Dann kam noch etwas zögerlich die Erklärung, dass Ford dabei die Sicherheit im Blick habe. Daraufhin sagte ich:

„Weißt du, was sicher ist? Einfach den Ladevorgang komplett zu blockieren. Dann kann mit leeren Zellen auch nicht mehr viel passieren.“

Da musste er lachen.

Und was die verlängerte Garantie angeht? Tja …

WIE und WER misst eigentlich genau den SoH (State of Health)? Das ist alles ziemlich vage.

Die verlängerte Garantie gab es bereits mit dem vorherigen Software-Update (24S79) in den Jahren 2024/2025. Allerdings hatte dieses Update keinerlei Auswirkungen auf die Begrenzung der Ladekapazität.

Wenn die Software einen Defekt im Hochvoltbatteriepaket erkennt, wird eine einmalige Reparatur oder ein Austausch des Hochvoltbatteriepakets kostenlos durchgeführt. Diese Garantieabdeckung gilt für einen Zeitraum von 10 Jahren ab Beginn der Fahrzeuggarantie oder bis zu einer Laufleistung von 240.000 km – je nachdem, was zuerst eintritt.

Und als kleine Wiedergutmachung bekommt man Gutscheine im Wert von zwei Inspektionen.

(Womit Fahrer mit einem Privatleasingvertrag allerdings überhaupt nichts anfangen können.)

Es gab bereits Fälle, in denen Leute mit ihren Gutscheinen zur Ford-Werkstatt gefahren sind, um diese „kostenlose“ Inspektion in Anspruch zu nehmen. Und was sagt die Werkstatt ganz trocken?

„Davon wissen wir nichts. Sie müssen ganz normal bezahlen.“

Zitat von Karle

Da bin ich mal gespannt was in unseren nach dem Update noch rein passt

Es passt immer noch genauso viel Ladung hinein.
Nur … der 25SC4-Downgrade lässt das nicht mehr zu.

So, der erste Ladevorgang NACH dem 25SC4-Downgrade ist nun Geschichte.

Von (fast) komplett leer bis angeblich 100 % voll. Laut FordPass-App 7,5 kWh und satte (irre!) 59 km elektrische Reichweite.

Tatsächlich wurden aber 9,04 kWh geladen. Das sind also über 20 % weniger als in den letzten drei Jahren! WTF.

Das ist ein trauriger Tag.

Die Art und Weise, wie ihr mit euren Kunden umgeht, Ford. Sowas muss heutzutage wohl alles möglich sein.