Die rote Kappe musst du nur nach vorne kippen, dann kommt darunter der Bolzen vom Pluspol.
Man sieht auf deinem Foto keine Batterie - die ist doch im Kofferraum. Mach den Boden vom Kofferraum hoch, dann siehst Du eine Haube in der Mitte. Die lösen / öffnen und darunter ist die Batterie.
Das grüne Dingens sieht aus wie ein eingeclipster Halter, an dem der Kabelbaum festgemacht ist.
Hätte jetzt eigentlich gedacht, dass eher Mercedes, BMW, Audi,.... interessant sind und man mit einem Ford sicherer ist. 
Oder ist das der Rekuperation des PHEV geschuldet?
Das wird wohl der Grund sein. Der Vorteil ist außerdem, dass die Felgen lang nicht so voller Bremsenstaub sind - find ich gut.
Allerdings muss man, wie schon erwähnt, die Bremse turnusmäßig fordern, sonst sind die Scheiben vom Rost angefressen, vor allem hinten.
Ist das auch dann der Fall, wenn man nur auf Luftstrom oben stellt, oder dann, wenn man die Enteiser-Taste (MAX) daneben wählt?
Offensichtlich verteilt sich das Update bei den Kugas ungleichmäßig und wirkt sich unterschiedlich aus. 
Was meinen Kuga betrifft, kann ich nicht klagen. Das funktioniert alles ganz gut. Natürlich muss man damit rechnen, dass der Verbrenner i.wann kommt, wenn der Akku leer wird oder vllt ab einer bestimmten Außentemperatur. Das ist so aber ok, denke ich.
Gib einfach mal im EV-jetzt Modus kurz Vollgas. Wenn dann der Verbrenner einschaltet, ist das Update nicht drauf. Kommt eine Meldung, die einen auffordert mit Ok zu bestätigen, dass der Motor zugeschaltet wird, ist es drauf.
Meiner verhält sich so. im EV-jetzt ist noch nie der Verbrenner angesprungen, auch nicht bei Temperaturen unter 0, nicht beim Vollgas-Test, mit nur halbvollem Akku und auch nicht beim Fernstart.
Das ist ja geradezu ein Schnäppchen, wenn man bedenkt was ein Ölwechsel bei der Wandlerautomatik oder beim Powershift kostet.
hucky0611 : gespült wird dann nichts, nehm ich an. Welche Arbeitszeit ist dafür hinterlegt, bzw. was würde das dann ca. kosten?
Wenn das nirgends im Wartungsplan steht und vllt auch nicht in einer Arbeitsanweisung beschreiben ist, bleibt zu hoffen, dass die FFHs einen Ölwechsel am CVT auch hinbekommen.
Ich erinnere mich daran, dass ich bei meinem MK2 das Öl am hinteren Verteilergetriebe (4x4) wechseln lassen wollte. Da das etwas verbaut ist und man dafür keine speziellen Werkzeuge hätte, wurde es abgelehnt. Im Wartungsplan war/ist ein Ölwechsel auch nicht vorgesehen.
Ist es nicht so, dass die 12V Batterie ohnehin mitgeladen wird, wenn der PHEV am Strom hängt?
