Beiträge von Dix

Habs gestern probiert.

Ja, ist bei mir auch. Geht genau so nachzustellen. Knapp unterhalb 35kmh isses leise bis weg.

Das ist die elektrische Kommutierung sein. Dann ist die halt in dem Moment im hörbaren Kilohertz-Bereich. Und die Technik kommt da halt akustisch in Resonanz.

(Nachtrag: Mein alter Prius war etwas schlechter gedämmt. Da konnte man das Modulieren der Frequenzen hören, wenn man drauf geachtet hat. Das klingt so ähnlich wie daa gequietsche in der elektrischen Straßenbahn.)

Gestatte mir bitte noch eine kritische Frage:

Warum fährst Du denn überhaupt solch einen gruselig unwirtschaftlichen Betriebsmodus?

WENN man unbedingt aufladen will während der Fahrt, dann bitte nicht bei niedrigem Tempo, weil der Mehrverbrauch relativ höher ist. Wenn der Motor besser ausgelastet ist, dann ist die Zusatzlast durch das Aufladen geringer und somit wirtschaftlicher. (Extrembeispiel: Aufladen im Stand mit Motor...)

Betrachte das Aufladen mit XX Liter/Stunde. Das tut bei viel kmh weniger weh, als bei wenig kmh.

Alleine schon der Motorlauf bei 40kmh ist unwirtschaftlich. Das Aufladen kommt dann noch dazu.

Wie hast Du das mit der Handbremse genau gemacht?

Die geht doch eh erstmal vollhydraulisch in den ABS-Block, oder?

Nachtrag:

Fast alle Autos haben einen Inspektionsmodus. Einige werden über OBS aktiviert, andere erkennen den Rolle Prüfstand schon von alleine...

In den Handbüchern der Prüfer müsste dies für den Kuga zu finden sein.

Für Neugierige die abschreckend komplizierte Prozedur des Inspektionsmodus am Prius:

Inspektionsmodus – Prius Wiki

Moin,

Das mit den Scheiben hinten kann ich unterbieten:

Wir haben einen zweieinhalbjährigen VFL gekauft. Im zarten Alter von 13tKm.

Vor der Übernahme hat der Händler noch die HU machen lassen. Und wurde er vom Prüfer aufgefordert, noch die Bremsen hinten neu zu machen. Gut für mich.

Ich komme von einem Prius3, kenne daher die meisten "Eigenheiten" des Antriebssystems und der Bremsen. Die Bremsen gangbar zu machen/halten, sollte zum Service grundsätzlich dazu gehören. Naja, hat sich wohl immer noch nicht rumgesprochen...

Ja, selber bremsen hilft viel. N rein und großzügig bremsen.

Und immer mal wieder nach der Fahrt ums Auto rumgehen und mit den Fingern die Temperatur der Bremsscheiben fühlen. Da fleißig rekuperiert, sollten diese praktisch immer kühl oder gar ganz kalt sein. Da merkt man sehr schnell eine sich anbahnende fehlende Freigängigkeit.

Für Preisinformationen und Spielereien empfehle ich die App "Ladefuchs".

Tarife auswählen. Dann auswählen, welche Ladestation. Und schon erscheinen die Preise für AC und DC.

Simpel und sehr informativ.

Guck mal in Deine Papiere, was dort als Vmax angegeben ist.

Ganz sicher etwas mehr.

Was macht der Verbrauch? Sind die Bremsen heiß?

Was meint die Werkstatt dazu?

Neue Auto? Gehstu Werkstatt!

Nachtrag:

Auch wenn der Hybridakku leer wäre, die Vmax sollte dennoch bei 150 oder mehr liegen, wenn der Verbrenner die Arbeit alleine machen muss.

...aber dann funktioniert die Pointe nicht mehr!

Ist zwar OT, dennoch einer Erwähnung wert:

Der Akku im Kuga ist klein. Entsprechend die Ladeleistung auch. Typ2 langt also.

22kW entspricht bereits ~2C. Mehr ist nicht nötig und würde ohne HPC-Akkus auch diese schlichtweg grillen.

Aber ein CCS-Anschluss würde natürlich Flexibilität bringen. (Mit Drosselung im Auto dann.)

[/OT]

Achso zum Thema:

Ich habe für den ID.3 eine EnBW M mit 6€/Monat + 49ct. (EnBW hat fast keine Typ2-Säulen mehr!)

Weil gut verbreitet, strategisch günstig verteilt und in meiner Nähe.

Die 6€ sehe ich hier als Risikoinvestition.

Und noch EWE Go ohne mtl. für 52ct. (AC+DC). Die stehen aber fast alle am Mäckes. Will ich dahin? Nein, nur wenn ich muss.

Aral mit ADAC liegt auch noch rum, ist aber unnütz teuer und wird nicht verwendet, selbst nach der Preissenkung. Das war und ist immer weiterhin ein echt dämliches Eigentor, lieber ADAC!

Der ID.3 hat von zuhause auch WeCharge, das ist aber auch unnütz, weil bescheuert teuer.

Ich würde das Ganze gerne etwas bereinigen, weiß aber noch nicht wie...

Unterm Strich echt arm, die Tariflandschaft...

Moin.

Also um den PHEV außer Haus zu laden, habe ich noch keine vernünftige Lösung gefunden.

Typ2 Ladesäulen sind mal hier mal da wild verstreut. Und werden von den unterschiedlichsten Anbietern bereitgestellt, in kleiner Anzahl. Wenn ma sich auf einen Anbieter festlegen will, dann muss man immer gucken, ob da was frei ist.

Die Lage ist oft dezentral. Wohngebiet oder einzelne Geschäfte.

Mein Eindruck ist auch, dass das Typ2-Angebot nach und nach schleichend ausstirbt.

Ich tue mir da echt schwer...

Vielleicht bin ich auch von CCS-Ladeparks verwöhnt. Gute Lage, viele Anschlüsse, großer Durchsatz.

Aber es tut nicht weh, wenn der Kugi als günstiger HEV auch mal mit Benzin durch die Gegend rollert...

ca. 5000 (i.W. fünftausend)

Und das dann meistens entweder rein elektrische Kurzstrecke.

Oder mehrmals Langstrecke. (Inkl. 600km mit Pferd.)